各汽車大國都紛紛對不同的技術(shù)線路下注，十幾年激戰(zhàn)下來，中國汽車業(yè)在乘用車新能源汽車技術(shù)上下游產(chǎn)業(yè)鏈上捷足先登，得以大面積收割國內(nèi)外市場。日本在乘用車氫燃料電池技術(shù)上拔得頭籌，卻一時半會兒在國內(nèi)外市場上無法收割。那末全球汽車業(yè)在商用車的未來技術(shù)線路上如何下注？常年占居“全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜”首位的德國博世集團現(xiàn)在已給出明確的答案。

與燃油車鼻祖奔馳汽車幾乎同時成立的博世在燃油車時代享盡行業(yè)尊榮，當汽車行業(yè)正值全面轉(zhuǎn)型時，傳統(tǒng)行業(yè)老大還想坐穩(wěn)首席就必須祭出技術(shù)新殺器。7月13日博世在德國斯圖加特-費爾巴哈的動力總成工廠，舉辦了一場隆重的“2023博世科技日”，邀請數(shù)十家國際媒體、德國聯(lián)邦政府和有關(guān)州政府參加。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士和博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士分別作了主旨演講。

這些年來博世在新能源汽車的“三電”核心技術(shù)上作為主要供應(yīng)商一直在國際最大的新能源汽車市場-中國與各大車企緊密合作，當下的新能源汽車的配套份額必須穩(wěn)占，博世最重要的是對未來投資，驅(qū)動未來。博世認為氫能是未來碳中和的必由之路，能率先大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用氫能的必定在商用車上，而非在乘用車上，未來還將擴展到船舶、飛機等運輸工具。氫燃料電池技術(shù)是氫能應(yīng)用中最廣泛的技術(shù)線路，所以“2023博世科技日”主要呈現(xiàn)博世在氫燃料電池未來在商用車上應(yīng)用的藍圖。

博世預計到 2030 年全球范圍內(nèi)每五輛重達六噸或以上的新卡車中就有一輛配備燃料電池動力總成。博世正圍繞氫能全價值鏈開展業(yè)務(wù)，并開發(fā)供給端與應(yīng)用端的氫能技術(shù)。博世樂觀估計到 2030 年其氫能技術(shù)將可實現(xiàn)約 50 億歐元的銷售額。博世計劃在 2021 年至 2026 年期間對氫技術(shù)的研發(fā)與制造投資約 25億歐元，目前，博世已有超過 3000 名員工從事與氫能技術(shù)相關(guān)的工作，其中超過半數(shù)在歐洲。博世在德工廠已開始量產(chǎn)氫動力模塊。該模塊將首先搭載在美國 Nikola 公司的燃料電池電動卡車（8 級卡車）上，該電動卡車計劃于 2023 年第三季度在美國市場首次亮相。該氫動力模塊不久將在中國重慶的合資工廠投入量產(chǎn)。

哈通博士所表示的“博世全面掌握氫技術(shù)，同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展”，意指博世牢牢掌握除了在燃料電池電堆等最核心的技術(shù)外，圍繞氫能全價值鏈開展業(yè)務(wù)，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上盡量拓寬。發(fā)揮博世現(xiàn)有的全球制造資源協(xié)同優(yōu)勢。比如，博世進入氫電解市場，正在研發(fā)使用質(zhì)子交換膜的電解槽，為了應(yīng)對未來一些國家地區(qū)形成的綠電制氫的需求，有望在 2025 年實現(xiàn)量產(chǎn)。除了氫能在汽車上的應(yīng)用，博世也正在積極探索多種氫能應(yīng)用方式，例如，固體氧化物燃料電池技術(shù)可兼顧分布式電力與熱能供應(yīng)；因為博世本來就有工業(yè)應(yīng)用和家電等多元業(yè)務(wù)。很難想象，博世甚至能夠自給 50%以上用于生產(chǎn)燃料電池的制造設(shè)備與測試技術(shù)，因為博世有智能制造解決方案事業(yè)部從事核心工藝及非標設(shè)備研發(fā)制造。

燃料電池動力總成外，博世也在為氫氣內(nèi)燃機研發(fā)進氣道噴射和直接噴射系統(tǒng)。該技術(shù)對于長途行駛的重載卡車尤為適用，甚至還可用于建筑與農(nóng)業(yè)機械。海恩博士表示“氫氣內(nèi)燃機不僅可實現(xiàn)柴油機的所有功能，更為關(guān)鍵的是能實現(xiàn)‘碳中和’。它能助力實現(xiàn)快速且經(jīng)濟的氫能出行”。預計在2024 年博世將氫氣內(nèi)燃機解決方案投入市場，并預計在 2030 年能達到超 10 萬套銷量，博世以往幾十年積累的內(nèi)燃機技術(shù)護城河又可重現(xiàn)第二春。

在聽完“2023博世科技日”史蒂凡·哈通博士和馬庫斯·海恩博士主旨演講后，參觀了圍繞氫能產(chǎn)業(yè)幾大新技術(shù)板塊的展示區(qū)和博世與依維柯合作的氫燃料電池重型牽引車，與新華社駐德記者一起去與博世動力總成解決方案的總裁Thomas Pauer博士進行采訪交流。

Pauer博士不久前去參觀過上海國際車展，對中國汽車品牌之多，產(chǎn)品之豐留下深刻印象，認為未來汽車產(chǎn)銷量的增量最大依舊在中國。尤其他很贊賞中國推行多元化的新能源汽車技術(shù)是一種明智、均衡的路線圖，遠比押寶在一種技術(shù)線路上為好。對于氫燃料電池商用車的市場發(fā)展前景，Pauer博士預估還將是中國市場發(fā)展最快，其次是北美，接著是歐洲，因此，對博世在重慶的氫動力模塊生產(chǎn)合資項目的未來發(fā)展規(guī)模寄予很大的期望。

在斯圖加特逗留期間，抽空去了搬到斯圖加特最繁華商業(yè)街-國王大街上博世歷史陳列室，瀏覽了一遍這家130多年企業(yè)發(fā)展歷史的各個片段，翻閱攜帶著的戰(zhàn)后就任十年的西德總統(tǒng)特奧多爾·豪斯寫于二戰(zhàn)結(jié)束前夕的《羅伯特·博世傳》，不勝唏噓。自從第一次工業(yè)革命以來，大企業(yè)倒閉的有不少，老牌企業(yè)消失的更多。像博世這種又大又老的國際行業(yè)巨頭每每度過經(jīng)濟激蕩的激流險灘，靠的是在每次行業(yè)轉(zhuǎn)型時都要把握準未來的方向，在領(lǐng)航性的技術(shù)上持續(xù)強投入，才能始終站在行業(yè)的潮頭不倒。