啟辰是一個既耳熟又被忽略的汽車品牌。它有前世，它2010年創(chuàng)立，在當年是獨樹一幟的“合資自主品牌”標桿，受到當時國家發(fā)改委主管官員的力挺，算是汽車產業(yè)曲線救國的一種突破嘗試，讓一干合資車企有樣學樣。

但隨著本土自主品牌的陸續(xù)強勢崛起，合資自主成了市場雞肋，紛紛偃旗息鼓，至今只剩啟辰和寶駿依存。歸屬于東風日產旗下的啟辰在車市中沉寂多年卻從未退場，而廣汽菲克、廣汽三菱、長安DS等陸續(xù)清零。

它有今生，11月3日，啟辰品牌煥新暨秋季新品發(fā)布在東風日產工廠所在地--廣州花都舉行，煥新品牌logo，發(fā)布3大技術品牌，帶來2款全新新能源產品--純電SUV車型啟辰VX6以及氫能源車型啟辰大V氫境，打出“新啟辰·新技術·新產品“番號，宣告啟辰全面進入新能源賽道。顯然啟辰是特殊時期的異類品牌，要存活下來，只有拐進新能源汽車一條道。

目前啟辰工廠的產能暫為5千輛/月，明年3月可上量到1萬輛/月，即便產量爬坡是一個漸量，起碼要讓眼下的產能撐滿才是王道。這次發(fā)布基于東風日產技術中心構建的全新Vita純電平臺首款SUV，把價格區(qū)間設定為14～16萬元，市場定位在“家庭放心之選”，欲成為價格親民、能上銷量的車型；環(huán)顧左鄰右舍的友商，唯比亞迪/元和埃安/Y，啟辰新車遠非滑入泛紅卷疲的細分市場。

一般來說，十幾萬元電動車賣點突出的是性價比，對各項技術細節(jié)較為低調宣揚，技術一貫是高端電動車高調宣揚的賣點。

這次啟辰反其道而行之，突出啟程進入新能源汽車新賽道后握有Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間3大技術品牌。

Vita平臺共用化率（轎車、SUV、MPV等）較高，擴展性較強；除了不涉及增程式，對于新能源汽車其他3條技術路徑（插混、純電、氫能）啟辰都齊頭并進。啟辰VX6新車在智駕方面已達L2級別，若再提升到L2++級別，成本就不是十幾萬元的車所能承載的。搭載六合一超級電驅可實現(xiàn)520km續(xù)航（CLTC），最大功率160kW，最大扭矩可達275N·m，百公里電耗低至13.5kwh。

當啟辰VX6在智駕和電動兩項指標明確后，歸根結底，新車形成差異化的最大賣點是在于“艙”：

其一，稱為無形的“V-Joy智能空間”，實則歸于智能座艙概念，拜SOA架構和中央控制大腦CCM所賜，在啟辰自研的操作系統(tǒng)“燈塔”控制下，可支持聲紋及場景識別，還可以實現(xiàn)場景聯(lián)動，給出指令時，車內空間布局、氛圍燈、音樂、空調等都會自動執(zhí)行，配有無感藍牙手機鑰匙、NFS無感智能啟動、540°立體環(huán)視影像、FAP全自動融合泊車、遙控泊車等功能配置。

其二，稱為有形的自研魔方座椅設計，前排座椅可180°電動調節(jié)放平，后排座椅可下沉式設計，實現(xiàn)同級獨有全平變床，能夠秒變2.5mx1.5m雙人大床，滿足用戶6大高頻場景，巧妙營造出許多休閑、休憩的小場景；再添點實用小暖點——露營所需的220V交流電對外輸出功能，也許就這種通俗易懂的實用功能將成為“家庭放心之選”的最大賣點。至于產品上市后究竟成為奶爸的寵家神器還是主婦靈掌的移動屋交由市場來定。

與其說東風日產對啟辰的“滿血復活”寄予較大的希望，不如說因啟辰的前世今生，東風汽車集團對其寄予更大的期望。

在智能電動汽車已經擁擠不堪的新賽道里，啟辰要想占有一席之地，就必須找到差異化的細分市場，深耕細作。

作為首發(fā)車型的啟辰VX6的定位和定價還算務實。至于這次啟辰提出的全面布局以品牌中心店為圓心的“1+X” 體系，構建超過1300家線下店，只能算是供自勉的宏大遠景目標。