進(jìn)入2025年二季度，曾經(jīng)已經(jīng)快被「擠下牌桌」的合資品牌突然加速醒來。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，5月主流合資品牌零售47萬輛，環(huán)比增長7%。在此基礎(chǔ)上，合資品牌們在六月慣有的口水戰(zhàn)中努力用產(chǎn)品博取少有的關(guān)注。

拋開對品牌的偏愛與偏見，買車，說到底只有三件事：安不安全、好不好開、劃不劃算。

而這三點，上汽通用都想明白了。

01.

自燃1：1賠付新車&油車駕駛感受

2025年6月19日，定位「大五座SUV」的新別克純電E5正式上市，共推出3款車型，官方一口價分別為：

620KM尊享版16.99萬元，545KM智享版 15.99萬元，515KM先享版14.99萬元。

在發(fā)布會現(xiàn)場，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示，如果新車發(fā)生自燃事故，別克將賠付用戶一輛全新車。

這一政策具體表述為：官方承諾自交付之日起一年內(nèi)，因三電質(zhì)量問題發(fā)生自燃并達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)，給予1:1賠付同等配置新車。

這也是業(yè)內(nèi)首個承諾賠付的車型。

很難想象，中國新能源市場已經(jīng)內(nèi)卷成這個樣子，以營銷見長的新勢力企業(yè)，和爭搶月榜的一二三號們，竟然都沒有做出過如此承諾。

能被一個老合資搶在前面的原因，看破不說破。

作為上汽通用體系首個采用奧特能平臺的純電車型，第一代E5在誕生之初就以遠(yuǎn)超行業(yè)的電池安全開發(fā)和試驗標(biāo)準(zhǔn)，提前2年滿足“史上最嚴(yán)”的電池新國標(biāo)。

彼時的1.0奧特能平臺采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可無線連接的電池管理系統(tǒng)，減少90%線束和大量連接器、接插件，降低傳統(tǒng)線束老化帶來的故障風(fēng)險，提升系統(tǒng)運行的質(zhì)量和壽命。

無線連接電池管理系統(tǒng)的底層架構(gòu)也支持軟件功能的更新，配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，電池管理系統(tǒng)可像智能手機(jī)一樣進(jìn)行軟件更新。

別克純電E5上市兩年來，已實現(xiàn)累計行駛超過10億公里零自燃，成為百年通用電動化轉(zhuǎn)型的一個重要節(jié)點。

此次升級奧特能2.0多元驅(qū)動平臺后新別克純電E5實現(xiàn)了電池能效與安全性的雙重突破。

奧特能2.0電池采用高集成、高強(qiáng)度的CTP一體化電池包結(jié)構(gòu)，并集成高性能電芯、電池?zé)岚踩雷o(hù)、高性能鋁合金外殼體、超強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接固定設(shè)計、超穩(wěn)健密封系統(tǒng)，以及車-云一體電池實時監(jiān)控系統(tǒng)和PCDD新型激勵熔斷器，打造七重電池防護(hù)體系。

新電池滿足IP68防塵防水、IP6K9K高壓噴水防護(hù)等級，全時高壓防護(hù)設(shè)計可在事故發(fā)生2毫秒高壓斷電，連同充電過溫過流實時監(jiān)測及防護(hù)，帶來銅墻鐵壁般無死角的安全防護(hù)保障。根據(jù)遠(yuǎn)超國標(biāo)的50℃高溫下電量100%的電池進(jìn)行的熱擴(kuò)散測試，新別克純電E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池新國標(biāo)“2小時內(nèi)不起火、不爆炸”的要求。

新車搭載76.8kW·h磷酸鐵鋰電池，擁有620公里超長續(xù)航里程。與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的高安全長壽命電芯，支持全生命周期快充，并將充電速度提升30%。在3C充電倍率下，補(bǔ)能10分鐘可增加210公里續(xù)航。

新車采用自研7合1高集成扁線油冷電機(jī)，百公里綜合能耗低至13.4kW·h，每百公里電費僅6.5元（一公里電費僅不到7分錢）。值得一提的是，即使在-7℃的低溫環(huán)境下，電池容量保持率仍然大于95%；且經(jīng)過行業(yè)最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)測試，在CLTC工況80萬公里循環(huán)驗證后，電池衰減少于15%，電池健康度為行業(yè)領(lǐng)先水平。

作為以「安全」為主打賣點的車型，新別克E5的以上數(shù)據(jù)也同樣經(jīng)歷了等效超過400萬公里、涵蓋全天候全路況的整車耐久性測試。

在電車相對較弱的駕駛體驗上，新別克E5采用五連桿后懸架，搭配VMC（Vehicle Motion Control）智能底盤技術(shù)和富有韌性的底盤調(diào)校，實現(xiàn)舒適與運動的最優(yōu)平衡。其單踏板模式支持兩種動能回收力度，配合創(chuàng)新配備的能量回收撥片，用戶既可以選擇純粹的電動車駕駛體驗，也能夠享有更接近燃油車的駕駛感受。新別克純電E5加速不暈，顛簸不晃，剎車平穩(wěn)。

02.
「安全一口價」

盡管老款E5在推出之時，有報道稱其「擊穿合資純電價格底線」，但一個事實是，E5的銷量并不如意。

2023年，別克E5全年銷量35129輛，2024年腰斬至萬臺級別。如此下滑，是別克、上汽通用、乃至合資品牌的一個縮影。

為應(yīng)對這一「至暗時刻」，別克和其背后的上汽合資體系率先推出了「一口價」機(jī)制，并在2025年年初確認(rèn)全品牌新車將繼續(xù)延續(xù)「一口價」定價模式。

此次上市的新E5，也同樣采用這一機(jī)制，這讓其在定價上相比于此前兩天上市的競品零跑C16純電版（售價16.18-18.18萬、續(xù)航在580-610之間），有了一點點的優(yōu)勢。

而更健康的經(jīng)營模式，則是別克和上汽通用更顯著的長板。

根據(jù)此前報道，在上汽通用自己的預(yù)測中，到2026年，其新能源汽車產(chǎn)品銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，所有推出的新能源汽車產(chǎn)品，目標(biāo)都是必須盈利。

如此明確的盈利目標(biāo)，意味著對自己的產(chǎn)品、降本成果及供應(yīng)鏈健康都很有信心。

「過往，別克的新能源車是虧本賺吆喝。如今，我們不會再做虧本的生意?！?/p>

這是上汽通用總經(jīng)理盧曉在今年上海車展之前對媒體立下的「FLAG」。為此，盧曉透露：

「財報顯示過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術(shù)降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。」

這使得上汽通用的經(jīng)營利潤去年四季度、今年一季度連續(xù)兩個季度為正，行業(yè)原本對「一口價」政策的擔(dān)憂也在上汽通用「回到正常運營水平的公司健康度、符合甚至超過董事會預(yù)期的表現(xiàn)」中逐漸消散。

而在供應(yīng)鏈層面，別克和其背后的上汽集團(tuán)，與相對脆弱的新勢力相比，優(yōu)勢則表現(xiàn)得更為明顯。

6月11日午間，上汽集團(tuán)宣布，除了將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)外，還不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式，以實際行動踐行國企責(zé)任，保障上下游企業(yè)資金高質(zhì)高效流轉(zhuǎn)，推動合作伙伴更好協(xié)同運行。

上汽與北汽成為「60天賬期承諾」中，唯二明確不采用商業(yè)承兌匯票等結(jié)算方式的車企。保障自身經(jīng)營和供應(yīng)鏈健康，成為上汽通用對用戶另一種形式「安全」的承諾。

不過回到新E5本身，一個需要說明的是，新E5相比老款還是舍去了部分配置。包括方向盤加熱、副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、1個揚(yáng)聲器、后排中央扶手，以及一個四驅(qū)頂配版本。

另外，與新勢力相比，新E5在智能駕駛輔助領(lǐng)域表現(xiàn)平平，別克對于智駕技術(shù)的保守態(tài)度也在客觀上為車輛節(jié)省了部分成本；而在車機(jī)部分，新版依然與2023年的第一代E5采用同樣的8155芯片，這意味著此前已被頻繁詬病的車機(jī)卡頓或?qū)⒃谛萝嚿侠^續(xù)出現(xiàn)。

這或許將是降價之后的新車，可能存在的最明顯短板。

03.
新E5的秘密，藏在one more thing背后

在新E5售價發(fā)布之后，副總經(jīng)理薛海濤十分興奮地向現(xiàn)場媒體透露了「one more thing」：

全新別克GL8陸尚自上海車展前上市以來，58天時間訂單量突破23000輛，其中5月銷量為13055輛，家族銷量第一且創(chuàng)年內(nèi)新高。在售價24.99萬元—28.99萬元的三款車型中，有59%的用戶選擇了頂配尊享版，整體平均成交價格在28萬元以上。

此外，在陸尚的用戶中，有85%以上為家庭用戶選購，其中二胎比例占43%。

用薛海濤自己的話說：

「平均每三分鐘，就有一臺陸尚進(jìn)入中國家庭」。

這是市場對上汽通用別克的巨大肯定。

根據(jù)此前報道，從2025年開始，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義都已由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)。

「我們的本土開發(fā)團(tuán)隊跟通用有一個共識——在中國一定要開發(fā)中國本土的東西，我們根據(jù)中國用戶需求定義自己的產(chǎn)品?！?/p>

「接下來，所有開發(fā)都是在中國為中國，甚至為全球?！贡R曉說。

在他看來，上汽通用就是中國內(nèi)核，代表中國實力，有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產(chǎn)品。

這番表述，與本月早些時候廣汽豐田的宣言類似。

在廣汽豐田第二屆科技日上，豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，未來中國車型的開發(fā)決策權(quán)將由日本總部放至中國：

「將決策權(quán)交給中國團(tuán)隊。」

廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力同步宣稱：

「廣汽豐田將通過新體制（RCE）、新平臺（新能源架構(gòu)）、新生態(tài)（華為/小米/Momenta），全力推動中國自研2.0的時代的到來?！?/p>

目前看來，包括豐田、本田、大眾、日產(chǎn)都在逐步完成合資2.0的轉(zhuǎn)變。只是，通用更早地將首個產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移到了中國市場，由上汽通用泛亞研發(fā)中心承接，而新E5和GL8家族都出自于此。

還是盧曉的那句話：

「上汽通用將成為最懂中國的合資品牌。」

寫在最后：

新別克E5的上市slogan是「大可放寬心」，粗粗看上去，很有些「可以清心也」的味道。

雖然以「可」字開頭略有些不太通順，但基本也有個循環(huán)回文的結(jié)構(gòu)。

最懂中國市場的合資品牌，開始從內(nèi)到外的，有了中國味。