繼錯過智能手機時代之后，英特爾會再次錯失智能汽車時代嗎？

今天看來，已不是錯過，而是直接放棄了。

智能汽車時代不會再出現(xiàn)Intel inSide了。

今天路透社報道稱，英特爾將逐步關閉其汽車業(yè)務部門（Intel Architecture Automotive Group），并裁撤該領域“大多數(shù)”員工。這一舉措是英特爾近期大規(guī)模裁員與業(yè)務重組計劃的最新動作，旨在加速成本削減并聚焦核心芯片業(yè)務。

這一刻距離英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast2024年年初在CES上宣布將英特爾“AI無處不在”的戰(zhàn)略拓展至汽車市場尚不到兩年時間。

距離英特爾首次大規(guī)模參加上海車展，宣布與中國本土伙伴共建汽車生態(tài)過去尚不到兩個月。

英特爾此次裁員主要針對汽車業(yè)務部門，涉及崗位涵蓋研發(fā)、工程及項目管理等多個領域。

路透社引述知情人士的信息稱，受影響的員工將獲得遣散費及職業(yè)過渡支持，但具體方案尚未公開。

此次裁員是英特爾自2024年啟動的“IDM 2.0”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，該公司此前已宣布全球裁員1.5萬人（占總員工數(shù)15%），并暫?；蛲顺霾糠址呛诵臉I(yè)務。

路透社援引分析師觀點指出，英特爾關閉汽車業(yè)務部門，反映出其在自動駕駛與車載芯片領域競爭失利的現(xiàn)實。

對于退出汽車業(yè)務，英特爾方面向智駕網(wǎng)回應稱：

正如此前宣布的，我們正在重新聚焦戰(zhàn)略重心，強化核心客戶端與數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品組合和業(yè)務，以滿足客戶的需求。作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業(yè)部旗下的汽車業(yè)務。在這一過程中，我們將確?？蛻舻捻樌^渡。

英特爾相關人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務不會突然完全停止，會有一個逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關人員有何影響尚不清楚。

而關于這一調(diào)整會不會影響英特爾旗下自動駕駛子公司Mobileye的業(yè)務運營，Mobileye官方向智駕網(wǎng)表示：“目前沒有影響，在業(yè)務運營上我們是完全獨立的?！?/p>

不過，英特爾退出汽車業(yè)務，對于英特爾中國區(qū)的相關部門，乃至合作伙伴都感到頗為突然，因為近兩年，英特爾正在加大這一領域的投入，而中國市場正是英特爾發(fā)力汽車業(yè)務的重中之中。

英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast為此特地搬到中國居住和工作。

在今年上海車展期間，在解釋英特爾為何進入這個行業(yè)，他為什么搬到中國時表示：“我們認為汽車業(yè)務是英特爾的增長機會之一，并且全球汽車行業(yè)的未來正在今天的中國被創(chuàng)造。我們希望成為其中的一部分，并且我們看到了一個巨大的機會，能夠幫助這個行業(yè)?！?/p>

Jack Weast和英特爾前任CEO基辛格是英特爾進入智能汽車業(yè)務的主要推手。

2021年在慕尼黑車展上，剛剛上任的英特爾CEO基辛格意外出現(xiàn)在了現(xiàn)場，他向汽車產(chǎn)業(yè)喊話稱：“Intel is here to help”。

基辛格在演講中對智能汽車對芯片的需求規(guī)模做了預測：

到2030年，芯片將占高端汽車物料清單（BOM）的20%以上，比2019年的4%增長5倍，與此同時全球各行業(yè)對芯片需求也在持續(xù)增長。基辛格預測，到2030年，汽車芯片的總體市場規(guī)模增長將超過一倍，達到1150億美元，約占整個芯片市場的11%。

三年后，Jack Weast成為英特爾布局汽車業(yè)務的實際負責人，他在2024年初的CES上表示:“現(xiàn)在是進入汽車領域的最佳時機?！?/p>

他解釋說，目前汽車行業(yè)正處在徹底轉(zhuǎn)變（radical transformation）期：“existential moment”（存在時刻）。

英特爾高調(diào)宣布全面進軍汽車領域，并制定了向汽車領域拓展人工智能能力的戰(zhàn)略。

英特爾將主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大領域，而座艙芯片是最主要業(yè)務。

不過，當然Jack Weast也意識到，英特爾的決心下得有一點晚了，彼時傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型正處于十年來的尾聲，但他強調(diào)：“行業(yè)會在這一個10年的尾聲發(fā)生巨變”。

Jack Weast彼時已經(jīng)意識到英特爾進入汽車行業(yè)的機會在中國:

來自中國的電動汽車新勢力，正圍繞電池、計算機來打造汽車。他們以IT思維，在12-18個月的設計生命周期造車，這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)需要4-5年的周期很不一樣。這是Intel相信汽車行業(yè)拐點就在當下的原因?！?/p>

2024年8月8日，Jack Weast飛到中國，在深圳他眼中的創(chuàng)新之城發(fā)布了一款全新車載獨立顯卡銳炫（ARC760）以及AI智能座艙方案。

這是英特爾首次著眼于整車，針對智能汽車推出的首款、獨立的芯片產(chǎn)品及解決方案。

Arc760，可以支持高達8個獨立顯示器，顯示4K視頻，算力高達229TOPS，最高功率200瓦。

在今年上海車展期間，英特爾帶來了三大產(chǎn)品線：

可擴展的高性能軟件定義汽車（SDV）中央計算平臺、電動汽車動力總成解決方案和域控制器。

在域控制器上，英特爾提出的最獨特的部分是將ADAS、娛樂系統(tǒng)等功能集中在一個芯片上，為此英特爾將芯粒（Chiplet）架構(gòu)引入汽車行業(yè)，以可以獨立調(diào)整CPU、GPU或NPU的性能規(guī)模。

為此英特爾開始在中國市場建設中國本土合作伙伴群，以打造自己的汽車生態(tài)。

中國的智駕芯片公司黑芝麻智能、面壁智能都與英特爾在上海車展期間進行了簽約合作，發(fā)布了艙駕融合解決方案、推動其大模型GUI AI 智能體深度集成至車載交互系統(tǒng)；與BOS合作，為高級輔助駕駛和車載信息娛樂提供AI性能。

但天不假年，英特爾在中國市場剛剛邁出第一步，便再次面臨退出。

這不得說是一件讓人頗為遺憾的事。

而在外界的評論中，此次英特爾退出汽車業(yè)務，既與虧損需要瘦身有關，也與新任CEO的主觀取舍相關。

在今年3月12日接任基辛格出任新CEO的陳立武 (Lip-Bu Tan)是一位華裔，而在他接近的時候，英特爾在財務上的表現(xiàn)可謂十分不利。

2024年英特爾總營收531億美元，同比下降2%；凈虧損卻達到驚人的188億美元，代工業(yè)務成為重災區(qū)。

英特爾一方面大幅裁員，并同時宣布暫停德國、波蘭等地的芯片工廠建設項目，并尋求出售旗下可編程芯片部門Altera的股權(quán)。

在陳立武上任之際發(fā)布的公開信中，他說:"在我的領導下，英特爾將成為一家以工程為重點的公司。

他說：“沒有什么比失敗更讓我討厭的了。我們將共同努力，恢復英特爾作為世界一流產(chǎn)品公司的地位，將自己打造成世界一流代工廠?！?/p>

英特爾本身承載著美國重振芯片制造業(yè)務（代工）的歷史使命 ，但臺積電、三星等代工巨頭的優(yōu)勢地位短期內(nèi)不可憾動，代工業(yè)務成為導致英特爾2024年巨額虧損的主要原因。

而在AI芯片領域 ，高通、英偉達、AMD都有相當?shù)膬?yōu)勢。

雖不能說內(nèi)憂外患，但形勢緊迫，陳立武上任后一面推動管理組織的扁平化，一邊調(diào)整業(yè)務：主要是剝離非核心業(yè)務，集中資源于數(shù)據(jù)中心、人工智能及個人電腦芯片和代工等核心業(yè)務。

而汽車業(yè)務顯然屬于非核心業(yè)務。

在上海車展期間，Jack Weast在回答媒體當下英特爾汽車業(yè)務的體量時表示：“現(xiàn)在英特爾汽車的收入還沒有單獨的呈現(xiàn)出它占英特爾總體收入的百分比?！?/p>

雖然英特爾汽車業(yè)務的總部已確定在中國，但汽車業(yè)務和打造英特爾PC產(chǎn)品的業(yè)務同屬一個部門，汽車業(yè)務是英特爾客戶端計算事業(yè)部的一部分并沒有完成獨立。

回看英特爾近年來在汽車市場的布局，總免不了發(fā)力很早，但反復選擇，最終不得不放手的結(jié)局。

近十年前，在2016年，英特爾推出Apollo Lake系列產(chǎn)品，成為高端汽車座艙芯片市場的先行者，2017年，收購世界首家智駕上市公司來自以色列的Mobileye，但在英特爾主導的私有化之后，又再次分拆上市。

分分合合，是英特爾在自身如何布局汽車業(yè)務上產(chǎn)生了猶疑。

不過，即便英特爾關閉了汽車業(yè)務，并不意味著汽車內(nèi)從此則不需要英特爾的芯片。

一來英特爾投資了多家汽車領域的科技公司仍活躍在汽車產(chǎn)業(yè)，二來其芯片在智能汽車產(chǎn)業(yè)上仍有需求。

正如Jack Weast所說：”英特爾實際上進入汽車領域已經(jīng)很長時間了。我們有一款信息娛樂產(chǎn)品，已經(jīng)應用在全球超過3000萬輛汽車上，包括許多中國的品牌?！?/p>

而看過英特爾的遭遇，相信中國傳統(tǒng)汽車人能看到正在轉(zhuǎn)型中的自己，世界上并不存在嚴格意義的大公司、小公司，這個世界上只有一種公司，只有賺錢才能活著的公司。