長安汽車董事長朱華榮先是在北京亦莊舉辦的2024智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表態(tài)：

又在10月20日深藍S05上市發(fā)布會上為其站臺，強調(diào)不遺余力支持深藍，稱深藍等品牌都是親兒子——

10月21日的2024長安汽車生態(tài)大會上，朱華榮又回應了阿維塔07的交付問題，此后他本人親自直播試駕的長安啟源07也于同日上市。

啟源E07是長安汽車首款智能駕駛核心軟硬件全部自研的產(chǎn)品，也是長安SDA架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型。

四年前，長安汽車啟動首個新汽車項目，直到長安啟源E07上市，意味著長安汽車的自研智駕終于交卷。

“智駕僅為當下，數(shù)智才是未來?！遍L安汽車總裁王俊在年中媒體溝通會上如是表達。

數(shù)智汽車，是長安汽車從第一屆科技生態(tài)大會貫穿到今年第四屆不斷提出的概念，歷經(jīng)4年后，長安汽車對新汽車的認識和理解也在發(fā)生不斷進化。

如果說智能汽車機器人是長安汽車在三年前科技生態(tài)大會上的美好圖景，那今天的長安汽車已基于端到端大模型實現(xiàn)了L2+，并在首次對外展現(xiàn)了長安智駕團隊的研發(fā)團隊實力、算力中心規(guī)模以及未來規(guī)劃后，重新定義了人機共駕的新形態(tài)：交互式智駕。

十月的重慶，是一場屬于長安汽車的技術(shù)盛宴。

01.

長安有了自己的智駕定義：交互式智駕

在過去一年，長安實現(xiàn)了全棧自研高階智駕的實車量產(chǎn)，并拿到第一批L3準入試點。

長安今年的生態(tài)大會，也是長安汽車首席駕駛技術(shù)官陶吉自去年加入以來首次公開露面，陶吉透露長安智駕已經(jīng)基于端到端大模型實現(xiàn)L2+。

SDA天樞架構(gòu)是長安打造的面向未來具身智能的類人架構(gòu)。

該架構(gòu)統(tǒng)籌了“智駕、智艙、車身、動力、底盤”五大智能汽車領(lǐng)域海量數(shù)據(jù)，擁有200-1000TOPS可選的整車AI算力，能夠支持數(shù)十億級參數(shù)大模型本地部署。

而這次發(fā)布的SDA天樞架構(gòu)最新進化成果、天樞大模型等技術(shù)，意味著長安汽車自研的智駕版圖終于有了完整面貌。

這背后得益于兩個能力：長安設計的“神經(jīng)中樞”中央網(wǎng)狀架構(gòu)，及智能的“大腦小腦”天樞大模型。

該架構(gòu)具備帶寬高、延時低的特性，能更快、更穩(wěn)的傳輸整車信息，并給車里的網(wǎng)絡和電線提供備份，做好協(xié)調(diào)“腦部”長安天樞大模型的任務。

而天樞大模型是長安打造的端到端架構(gòu)。

長安汽車將天樞大模型分為感知系統(tǒng)、推理交互大腦，以及規(guī)劃控制三大部分。此外天樞大模型還引入具備世界知識的多模態(tài)大語言模型。

這一模型看上去和當下一些新勢力車企的視覺語言模型+端到端系統(tǒng)很像，但是陶吉指出，兩者并不相同，因為E2E+VLM方案擁有巨大的局限。

他認為，該方案只能接受傳感器輸入，無法接受用戶指令，訓練側(cè)各自分離，沒有特定功效。 這是因為E2E+VLM本質(zhì)上是兩個系統(tǒng)，二者無法協(xié)同訓練。

長安天樞大模型恰恰彌補了這些短板。

天樞大模型可以更進一步的接收用戶指令，包括非智駕傳感器的信息，大小腦可以實現(xiàn)特征傳遞，同步更新參數(shù)。

但這同時也帶來了算力挑戰(zhàn)，即怎么解決量的問題。

對此，陶吉表示，長安汽車每年會新增幾百萬車主，長安智駕擁有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，是天樞大模型優(yōu)化的重要基礎(chǔ)。

接下來，長安汽車還會推出優(yōu)秀駕駛員模型，篩選優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，保證好“質(zhì)”。

除了海量優(yōu)質(zhì)的訓練數(shù)據(jù)是智能駕駛的一大挑戰(zhàn)，長安汽車也在思考安全問題，畢竟這牽扯到端到端的下限問題。

為此，長安汽車在思考大模型安全對齊問題后，推出了大模型安全對齊引擎策略。

這一策略可理解為在云端強化學習對齊，在車端用規(guī)則優(yōu)化兜底。

怎么維持源源不斷的海量算力？

陶吉透露，長安在云端已建成等效數(shù)千張A100的算力集群，算力很快會躋身主機廠第一陣營。

端到端體系、每年新增幾百萬車的海量訓練數(shù)據(jù)，以及籌備的等效數(shù)千張A100算力集群，共同構(gòu)成了長安自研智駕體系的基礎(chǔ)。

在車端，長安汽車強調(diào)，長安未來高階智駕將全系標配500TOPS的算力，2027年長安智駕將成為行業(yè)領(lǐng)導者。

讓智能汽車機器人的構(gòu)想照進現(xiàn)實，是長安汽車堅信的自動駕駛終局，陶吉認為，“交互式智駕”的本質(zhì)就是具身智能。

將汽車打造成為具有感知、學習進化和環(huán)境動態(tài)交互能力的具身智能載體，已是智能汽車時代，多數(shù)車企的共識。

而具身智能是否能成為自動駕駛的終極形態(tài)？在汽車演變?yōu)榫哂卸喙δ軐傩缘目蛇M化智能汽車機器人時，至少包括哪些特點？

長安汽車的回答是三方面：

這一次，長安汽車搭載的自研“交互式智駕”，官方宣稱用端到端大模型重新定義了人機共駕模式。

今年7月， 長安汽車與重慶郵電大學聯(lián)合團隊在CVPR自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽“Driving with Language”賽道上獲得了獎金最高的創(chuàng)新獎。

該獲獎方案提出的BeVLM算法，是業(yè)內(nèi)首個將智能駕駛BEV（鳥瞰圖視角）感知和大語言模型（LLM）進行端到端融合，并通過思維圖（GoT）進行上下文理解增強，在公開數(shù)據(jù)集上取得優(yōu)異成績的算法工作。

這自然是長安汽車近年來持續(xù)在智能化“北斗天樞”計劃上投入的結(jié)果。

長安智能化布局版圖正走向完善

但長安汽車旗下啟源E07卻是首搭長安自研智駕方案的車型，是承載長安汽車自研新技術(shù)的最新智能載體。

長安啟源E07，就是長安的第一臺汽車機器人，或者說“Transformer”，長安汽車總裁王俊說：

在今年夏天“長安高管煉車團新品首測”中，長安汽車董事長朱華榮、長安汽車總裁王俊親自帶隊，試駕的正是這款啟源E07。

啟源E07定位于中大型SUV，售價19.99萬元起，該車是長安品牌沖擊高端市場的首款車型。

車很酷，SUV、皮卡一鍵秒切，還沒有限行、報廢顧慮，但搭載長安自研的智能技術(shù)無疑是最大看點。

發(fā)布會上，陶吉詳細介紹了智駕系統(tǒng)的能力。

目前，已經(jīng)量產(chǎn)的長安啟源E07已經(jīng)搭載“長安智駕”中的高速領(lǐng)航和泊車輔助功能，此外還包括高速AEB剎停、語音控車等功能。而基于自研的城市領(lǐng)航輔助駕駛也已經(jīng)在路上。

智能座艙方面，啟源E07搭載了高通驍龍8155芯片，支持配備9音區(qū)全場景語音交互功能，可用語音控制代替電動控制功能。

座艙系統(tǒng)則是長安全棧自研的天域OS。

為賣好這款車，長安啟源E07還配置了天衡智能底盤、天馭智能增程等能力，擁有全車座椅通風加熱、標配9個安全氣囊、百公里加速3.96秒、SUV與皮卡一秒切換等特點。

長安汽車CTO張曉宇也劇透了更多解鎖開車形態(tài)的功能，比如支持雙電機四輪驅(qū)動，實現(xiàn)原地掉頭、斷頭路泊車，垂直出庫等。

可以說，卷智能底盤、原地掉頭，垂直泊入泊出的品牌又多了一家，炫技，已經(jīng)不是豪車的專利，這些技術(shù)正向大眾市場普及。

啟源E07既是長安自研智能化體系的首個成果，也承載著長安品牌向上的野望。

至此，長安汽車智能化轉(zhuǎn)型的布局，也隨之清晰起來：

主品牌層面，朱華榮說：“長安啟源標志著長安主品牌電氣化的正式啟動?！?/strong>

“新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來。”長安汽車董事長朱華榮以此為啟源定位。

也就是說，啟源是長安給出的全新出行解決方案，長安將以啟源為“源點”，迎接品牌向新、向上的戰(zhàn)略使命。

長安汽車顯然對啟源也信心十足。

根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場公布的目標，到2030年，長安將累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊，打造世界級汽車品牌。力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，長安系品牌將達到400萬輛，其中長安啟源150萬輛。

150萬輛如何實現(xiàn)？

03.

對于這一目標，是長安汽車多年前提出的三大戰(zhàn)略：新能源香格里拉計劃、智能化“北斗天樞”計劃，以及全球化“海納百川”計劃。

以這三大計劃為基礎(chǔ)，長安表示將堅持自主研發(fā)與合作共贏的發(fā)展策略。

事實上多年前，長安汽車曾提出過2025年禁售燃油車的目標，不過這一目標已被混動化所替代。????

而作為長安汽車近年來力推的“數(shù)智汽車”概念，在這屆科技生態(tài)大會上的長安啟源E07、深藍S05、阿維塔07、智慧新藍鯨3.0全域動力解決方案等多款數(shù)智產(chǎn)品中，得到了具象化的產(chǎn)品演繹。

而真正支撐“數(shù)智汽車”走向現(xiàn)實的是長安汽車的“SDA”汽車架構(gòu)。

“SDA”本意是“Super DNA”，在智駕網(wǎng)看來，可以理解為超強的科技DNA。

一個數(shù)字化的汽車架構(gòu)恰似決定樓房高度的地基，是新造車的核心，直接影響汽車的性能和體驗，并奠定的汽車智能的深度，也決定了造型設計的自由度。

當然，SDA打下的智能進化能力，不是長安汽車一家車企的成就，這背后是靠自主創(chuàng)新野蠻生長的中國本土科技公司們，它們共同支撐起了長安汽車對于數(shù)智汽車的構(gòu)想。

從軟件定義汽車到AI定義汽車，新汽車時代正形成一套不同于以往的生產(chǎn)、研發(fā)、制造的標準體系，并無形中為中國汽車的全產(chǎn)業(yè)數(shù)智進化夯實了一座承重墻。

在逐漸明確新汽車的生產(chǎn)與制造、產(chǎn)品定義、產(chǎn)業(yè)鏈和合作伙伴后，長安汽車也在摸索數(shù)智化的更多邊界，比如入資引望，首發(fā)一種“長安模式”。

朱華榮說：“這個時代給中國企業(yè)和品牌帶來了一個天然絕佳機會，一個和世界一流品牌并駕齊驅(qū)的機會。”

無論是流量，還是產(chǎn)業(yè)競爭，在通往英雄敘事的智能化時代大戲中，帶領(lǐng)長安汽車的朱華榮選擇尊重變革，并嘗試用近40年之載的造車經(jīng)驗，剖析變革的底層邏輯，進而作出調(diào)整和改變。

這一切都讓長安汽車正變得與眾不同。