3月10日，由蓋世汽車主辦，網(wǎng)易傳媒協(xié)辦的“乘勢(shì)而上”新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇正式在北京開幕，多位行業(yè)專家出席探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)。

2023年，中國(guó)新能源汽車銷量950萬(wàn)輛，滲透率達(dá)31.6%，出口120萬(wàn)輛?！敖?jīng)過(guò)全行業(yè)的共同努力，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華如是說(shuō)到。他預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)40%。出口將達(dá)到180萬(wàn)輛，占整車出口比例30%。

中國(guó)新能源汽車在全球和國(guó)家發(fā)展中的地位逐年提升。從全球看，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。從中國(guó)看，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。他還強(qiáng)調(diào)了目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)成熟度越來(lái)越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破。

而技術(shù)多元化為市場(chǎng)主體提供了多個(gè)可能，隨著混動(dòng)技術(shù)的變現(xiàn)，系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化?；靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望接近47%。混動(dòng)技術(shù)已成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn)，平臺(tái)化產(chǎn)品投放加速成為新能源汽車增長(zhǎng)新動(dòng)能，2024年P(guān)HEV（含增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。

蓋世汽車CEO周曉鶯向與會(huì)人士介紹了汽車與環(huán)境論壇的背景。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，比亞迪率先公開叫板“電比油低”，隨后上汽通用五菱宣布“跟上，一起卷！”北京現(xiàn)代也發(fā)起反擊，強(qiáng)調(diào)“油‘比’電強(qiáng)”。

在“卷成本、卷價(jià)格”的情況下，周曉鶯著重強(qiáng)調(diào)了“今年特別要警惕汽車產(chǎn)業(yè)的‘拼多多化’”，將產(chǎn)品做到極致的性價(jià)比，但是它犧牲的是多樣性。

“如果我們的汽車工業(yè)呈現(xiàn)出一種‘拼多多化’的產(chǎn)業(yè)特征，而且愈演愈烈的話，其實(shí)對(duì)我們整個(gè)行業(yè)、對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不是一件特別好的事情，反而應(yīng)該通過(guò)更多的技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和各種模式的創(chuàng)新，讓多樣性在這個(gè)行業(yè)里得到更好的發(fā)揮。”

在她看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只追求“發(fā)展快、發(fā)展好”，更應(yīng)該追求“更可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”，這才是企業(yè)更好的擔(dān)當(dāng)。

國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明從政策、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者的角度判斷了新能源汽車的發(fā)展，包括滲透率的發(fā)展路徑、新能源內(nèi)部的關(guān)系。

徐長(zhǎng)明判斷，未來(lái)3-4年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有比較快的發(fā)展，滲透率也會(huì)繼續(xù)提高。從政策端來(lái)看，目前國(guó)家提供了許多稅費(fèi)方面的政策優(yōu)惠，如車購(gòu)稅、BEV消費(fèi)稅、養(yǎng)路費(fèi)和車船稅。從消費(fèi)端來(lái)講，消費(fèi)者更明確地意識(shí)到新能源汽車是國(guó)家倡導(dǎo)的大趨勢(shì)。

從市場(chǎng)端來(lái)看，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將較油車進(jìn)一步提升。其中，從價(jià)格力來(lái)看，PHEV價(jià)格已經(jīng)低于HEV，跟油車同價(jià)或略低于油車，但NEV龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價(jià)的能力，而且電動(dòng)汽車的價(jià)格降幅比油車要快。從產(chǎn)品力和消費(fèi)者偏好來(lái)看，電動(dòng)汽車產(chǎn)品性能進(jìn)步的程度比油車要快，NEV使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，而主動(dòng)選擇NEV的消費(fèi)者數(shù)量也在快速增長(zhǎng)。

從消費(fèi)者利益最大化和消費(fèi)者使用便利化的角度來(lái)講，燃油車和電動(dòng)車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里還會(huì)是并存的關(guān)系。他指出，NEV與油車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，NEV與油車各有自己的客戶群，都有很大的市場(chǎng)空間。

基于此，他認(rèn)為2023年有發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車（即PHEV和增程）內(nèi)需增長(zhǎng)速度和滲透率增幅明顯高于BEV，未來(lái)幾年內(nèi)，這個(gè)趨勢(shì)大概率會(huì)得到延續(xù)。PHEV和增程不是短期過(guò)渡，而是較長(zhǎng)時(shí)期與BEV并存。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)在會(huì)上拋出了幾個(gè)問(wèn)題：歐美電動(dòng)化步伐放緩，中國(guó)電動(dòng)化加速進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽，國(guó)外放緩，國(guó)內(nèi)加速，新能源汽車技術(shù)路線如何發(fā)展？電動(dòng)化大趨勢(shì)下，燃油車是否該放棄了？混合動(dòng)力該如何發(fā)展？

徐教授認(rèn)為，能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)、國(guó)際化和國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)規(guī)模等綜合決定：混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車必將也必須長(zhǎng)期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)！混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車相互競(jìng)爭(zhēng)，油車仍然不能放棄，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需持續(xù)創(chuàng)新。

各種混動(dòng)技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢(shì)，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線。企業(yè)針對(duì)不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位，需要有不同的混動(dòng)技術(shù)路線組合，模塊化、平臺(tái)化開發(fā)是關(guān)鍵。

混合動(dòng)力變速器技術(shù)和產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)?；靹?dòng)是增量市場(chǎng)，盡管競(jìng)爭(zhēng)開始日趨激烈，但由于自主產(chǎn)品和市場(chǎng)形成只是近幾年的事情，因此，對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品企業(yè)而言，市場(chǎng)機(jī)會(huì)仍然很大，成本和性能競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

混動(dòng)構(gòu)型創(chuàng)新、電機(jī)電控電傳關(guān)鍵零部件持續(xù)優(yōu)化、基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動(dòng)智能能量管理策略是混動(dòng)動(dòng)力持續(xù)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。電動(dòng)和低碳化背景下，混動(dòng)長(zhǎng)期看好，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

車評(píng)人吳佩分享了一個(gè)話題——從消費(fèi)者的角度來(lái)看，中國(guó)人喜歡什么樣的混動(dòng)？

他認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者用錢包選出了自己的混動(dòng)——“中國(guó)的混合動(dòng)力最終走向了串并聯(lián)，在串并聯(lián)里面有90%歸攏到了P1+P3的這條路線”。

他表示，目前來(lái)看，P1+P3的混動(dòng)構(gòu)型被賦予了新時(shí)代的任務(wù)，作為一些重載、輕載車輛最合理的、低成本的、具備駕駛平順性和電感性的解決方案。P1+P3并不是窮途末路，其潛力還沒有完全挖掘出來(lái)。

他還認(rèn)為，“我覺得P1+P3拯救了中國(guó)，在變速箱做的非常糟糕的狀態(tài)下，突然把整個(gè)中國(guó)的汽車工業(yè)一次次拯救了回來(lái)，這條道路走到今天，我覺得這個(gè)混動(dòng)技術(shù)需要繼續(xù)精進(jìn)，精進(jìn)出一整套我們認(rèn)為的第四代P1+P3整個(gè)串并聯(lián)系統(tǒng)。”

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇從行業(yè)研判和長(zhǎng)安實(shí)踐兩方面分享了自己的觀點(diǎn)。中國(guó)新能源汽車加速發(fā)展毋庸置疑，但新能源主導(dǎo)地位拐點(diǎn)加快到來(lái)，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)“雙50%”的局面——自主品牌銷量占比突破50%；預(yù)判2025年新能源滲透率將首次超過(guò)50%。

其中，xEV（插混/增程）可覆蓋全場(chǎng)景用戶需求，凈值使用成本更優(yōu)，成為最重要增量來(lái)源，后發(fā)者商業(yè)成功的著力點(diǎn)。不過(guò)，他也指出，xEV未來(lái)三年進(jìn)入“黃金增長(zhǎng)期”，但長(zhǎng)期看BEV或仍將占據(jù)主體，隨著成本下降、充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展，BEV替代混動(dòng)車型的進(jìn)程將加快。 

張曉宇還強(qiáng)調(diào)，“沒有最好的動(dòng)力，只有最適合的動(dòng)力。動(dòng)力類型不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素，選擇權(quán)應(yīng)交還用戶，最大限度滿足市場(chǎng)需求?！辫b于用車習(xí)慣與購(gòu)車訴求影響決策，疊加政策法規(guī)、地域發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)等因素，大概率形成多動(dòng)力類型長(zhǎng)期共存的格局。

因此，面向中國(guó)及國(guó)際多元化的市場(chǎng)和用戶需求，長(zhǎng)安堅(jiān)持多動(dòng)力路線并行的動(dòng)力總成布局策略，為用戶提供全場(chǎng)景最優(yōu)駕乘方案。

長(zhǎng)安具備”系統(tǒng)定義-方案設(shè)計(jì)-部件集成”全棧設(shè)計(jì)研發(fā)能力，任何構(gòu)型都能做到行業(yè)最佳。

長(zhǎng)安汽車率先推出了“藍(lán)鯨動(dòng)力”，在“動(dòng)力江湖”獲得了領(lǐng)導(dǎo)者地位。國(guó)內(nèi)各品牌在“藍(lán)鯨動(dòng)力”之后陸續(xù)推出各自的動(dòng)力品牌，而“藍(lán)鯨動(dòng)力”即將迭代?！靶滤{(lán)鯨動(dòng)力”致力于為用戶提供全場(chǎng)景用車方案的最優(yōu)解。

好的發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)級(jí)定義是做好混動(dòng)的前提和基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車先后已有9款發(fā)動(dòng)機(jī)（混合動(dòng)力系統(tǒng)）獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（及混動(dòng)系統(tǒng)）殊榮，2024年即將推出最新一代HE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，全面支撐長(zhǎng)安高效混動(dòng)平臺(tái)打造。

在蓋世汽車CEO周曉鶯主持的高端對(duì)話環(huán)節(jié)，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士辛軍、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)、天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任姚春德、網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊同臺(tái)而論，嘉賓們就“中國(guó)式的混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”展開了談?wù)摗?/p>

辛軍認(rèn)為，中國(guó)自主品牌車企在過(guò)去研發(fā)出來(lái)的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。在汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不會(huì)只有燃油車或者純電動(dòng)汽車，肯定是多元化，中國(guó)式的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)剛好有一定的產(chǎn)品帶寬，能夠涵蓋HEV、PHEV和增程，這樣對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)能夠大幅降低產(chǎn)品規(guī)劃的挑戰(zhàn)，在某種意義上也能夠提高汽車產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)，所以從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，也是非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

徐向陽(yáng)則認(rèn)為，混動(dòng)或者PHEV應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)最優(yōu)解，而且是一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)?！拔矣X得可能到2030年前后，我個(gè)人的觀點(diǎn)是BEV和PHEV在市場(chǎng)上的占比應(yīng)該基本上是平衡的關(guān)系。PHEV要高速增長(zhǎng)才能補(bǔ)上去，既然市場(chǎng)比較大，企業(yè)賺錢的機(jī)會(huì)比較多，對(duì)企業(yè)來(lái)講就是一個(gè)比較好的解決方案?！?/p>

但姚春德則表示，“我個(gè)人覺得沒有最好，只有更好?！彼a(bǔ)充道，“混合動(dòng)力技術(shù)給了中國(guó)登上汽車舞臺(tái)非常好的機(jī)會(huì)，我們以前都是跟隨，從2002年我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展之后，我們一直是跟隨的，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車，我們都是靠合資或者引進(jìn)人家的技術(shù)，我們沒有自己的東西，但是混合動(dòng)力現(xiàn)在給我們提供了一個(gè)非常好的表現(xiàn)舞臺(tái)?！?/p>

作為媒體人的代表，張齊指出，“中國(guó)式混動(dòng)，其實(shí)我覺得它不是指某種具體的技術(shù)路線，因?yàn)楸旧硪彩前倩R放，更是現(xiàn)代國(guó)內(nèi)廣義的PHEV，就是百花齊放，讓大家走向創(chuàng)新，降低成本，給消費(fèi)者更好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”

除了“中國(guó)式的混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”，行業(yè)專家們還在高端對(duì)話這一環(huán)節(jié)還討論了更多話題，如“中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力技術(shù)中扮演的關(guān)鍵角色”和“發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的升級(jí)和發(fā)展方向”，并且分享了自己的真知灼見。