電動(dòng)化改變了汽車(chē)行業(yè)許多的商業(yè)模式。

A00這個(gè)曾經(jīng)不被重視的市場(chǎng)，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代現(xiàn)在已經(jīng)變得百家爭(zhēng)鳴。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有30家企業(yè)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售共計(jì)56款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車(chē)。

但與跟風(fēng)之作的蜂涌而上不同，市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)同斜率的增長(zhǎng)。

目前進(jìn)入這一市場(chǎng)的主機(jī)廠，中國(guó)本土品牌除了上汽通用五菱，長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和零跑汽車(chē)已悉數(shù)入局，吉利和比亞迪在內(nèi)的也正在躍躍欲試。

只是非常不，這一市場(chǎng)的熱度不具備持續(xù)性。

01.
A00級(jí)電動(dòng)車(chē)增速跑輸大盤(pán)

A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的火爆自然是因?yàn)槲辶夂旯釳INIEV的意外爆火并出圈。

從2020年到2022年，僅僅兩年多時(shí)間，五菱宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)憑借一己之力，帶火了A00級(jí)電動(dòng)車(chē)這個(gè)本來(lái)不被看重的細(xì)分市場(chǎng)。

截止到目前2022中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得最好的轎車(chē)是微型電動(dòng)車(chē)五菱宏光MINI EV。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV以全年累計(jì)突破55.4萬(wàn)的銷(xiāo)量，獲得2022年全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

2023年1月29日，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷(xiāo)量突破111萬(wàn)輛，28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，登頂全球新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

但從市場(chǎng)角度來(lái)看，A00級(jí)的增速卻在逐漸放緩。

2022年新能源乘用車(chē)各級(jí)別同比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，A級(jí)，A0級(jí)，A00級(jí)，漲幅均較為明顯。其中——

A級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量為238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143.7%；

A0級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量為59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.8%；

A00級(jí)延續(xù)了近年來(lái)的好勢(shì)頭，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。

不難看出A00級(jí)別的趨勢(shì)相比于其他細(xì)分市場(chǎng)，增速正在急劇放緩，并且銷(xiāo)量有接近一半屬于五菱宏光MINI EV，呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。

這樣價(jià)格低廉、增速緩慢、高集中度、玩家眾多的市場(chǎng)在2023年必然會(huì)陷入無(wú)休止的內(nèi)卷。

而隨著碳積分日益貶值，支撐A00級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的商業(yè)模式也變得不可持續(xù)。

02.
依靠新能源積分的日子正一去不復(fù)返

雖然A00級(jí)別，五菱占據(jù)半壁江山，但AOO級(jí)別是真的不賺錢(qián)。

目前距離五菱汽車(chē)公布年報(bào)還有2個(gè)月的時(shí)間，但我們可以從已經(jīng)發(fā)布的2022年半年報(bào)中窺出一些端倪。

其2022年半年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，凈利潤(rùn)虧損8000萬(wàn)余萬(wàn)，營(yíng)收同比降超一成。

而根據(jù)近兩年的完整財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，每臺(tái)五菱宏光MINI EV的利潤(rùn)不足百元。

而五菱能支持堅(jiān)持到現(xiàn)在的原因其實(shí)十分簡(jiǎn)單就是碳積分政策。

以上汽通用五菱為例，可以查詢(xún)到的是2020年，五菱宏光MINIEV拿到了44萬(wàn)新能源積分，如果以當(dāng)時(shí)交易價(jià)格一分3000元計(jì)算，上汽通用五菱保守獲利13億元左右。

上汽通用五菱僅憑五菱宏光MINI EV這一款車(chē)就一舉扭轉(zhuǎn)了整個(gè)上汽集團(tuán)的碳積分不足的情況，從負(fù)積分直接變成僅次于比亞迪和特斯拉的積分大戶(hù)。

值得一提的是，即便是為上汽集團(tuán)填補(bǔ)了17.4萬(wàn)個(gè)積分之后，上汽通用五菱仍然還剩下26.6萬(wàn)個(gè)積分，以當(dāng)時(shí)3000元/分的市場(chǎng)行情計(jì)算，也就是8億元。

對(duì)于幾乎0碳排放的新能源車(chē)企而言，碳積分曾經(jīng)是一場(chǎng)足以養(yǎng)活眾多新能源車(chē)企的“造富”運(yùn)動(dòng)。

比亞迪、五菱、蔚來(lái)、小鵬等利潤(rùn)微薄的新能源車(chē)企都是通過(guò)“賣(mài)碳”和國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì)。

但這一狀況隨著新能源持續(xù)的增長(zhǎng)，碳積分的價(jià)格也逐漸降低，畢竟市場(chǎng)上的積分更多了，需要積分的車(chē)企更少了，碳積分價(jià)格也造成了供大于求。

從2022年開(kāi)始，碳積分的價(jià)格跌到了500-800元，而目前碳積分價(jià)格更是進(jìn)一步下跌到400元上下。

而為了保持碳積分不被通貨膨脹，AOO級(jí)小車(chē)的碳積分也隨著政策的改變大幅減少。

早在2020年6月份，工信部就對(duì)雙積分政策進(jìn)行了調(diào)整修改。

其中明確，2021至2023年，新能源汽車(chē)積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。新能源汽車(chē)積分比例要求變高，這也就意味著車(chē)企獲取新能源積分的難度也提高了。只有車(chē)企的新能源積分達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得新能源積分。

另外，不同新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力所對(duì)應(yīng)的積分也發(fā)生了變化。

例如，在此之前，一款續(xù)航能力只有100km的純電動(dòng)汽車(chē)就能獲得2個(gè)新能源汽車(chē)積分，續(xù)航能力達(dá)到了150km則可以獲得2.6個(gè)新能源積分，這也是包括上汽通用五菱在內(nèi)的很多傳統(tǒng)車(chē)企都瘋狂制造短續(xù)航小型電動(dòng)車(chē)的主要原因。

如今，純電續(xù)航能力在100-150km之間的純電動(dòng)汽車(chē)積分都被腰斬，它們都只能獲得1個(gè)新能源積分。除了主打100-150km續(xù)航能力的小型電動(dòng)車(chē)之外，主打長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)積分也受到了限制。

當(dāng)然這一政策也倒逼了更多的A00級(jí)車(chē)型生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本，但無(wú)論如何A00級(jí)市場(chǎng)不賺錢(qián)的情況反而在加劇。

另外隨著碳積分的價(jià)格逐漸減少，汽車(chē)行業(yè)碳積分的交易也在逐漸成熟。

今年2 月 9 日，我國(guó)首個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)在北京發(fā)布，這也是全球首個(gè)針對(duì)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺(tái)，這一平臺(tái)的落地，也將減碳推進(jìn)到了產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)覆蓋國(guó)內(nèi) 5000 余款乘用車(chē)以及零部件、車(chē)用材料三大類(lèi)產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)，包含碳足跡、碳減排量、碳標(biāo)簽等 10 多項(xiàng)數(shù)據(jù)信息。

從材料生產(chǎn)到報(bào)廢回收，一輛汽車(chē)的碳排放如何呢？以一款中級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)為例，它的全生命周期碳排放為 36.4 噸，其中材料、零部件與整車(chē)等制造環(huán)節(jié)碳排放 16 噸，使用環(huán)節(jié)碳排放約 20.4 噸。

而對(duì)于微型車(chē)來(lái)講，不夠先進(jìn)制造方法和零部件也將成為一種新的壓力。

03.

車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重，門(mén)檻較低

事實(shí)上，在去年芯片短缺的時(shí)期，A00級(jí)別的車(chē)型往往是被最先放棄的車(chē)型。

比如長(zhǎng)安新能源曾發(fā)布的公告稱(chēng)，近期受上游原材料短缺的影響及整車(chē)和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致奔奔E-Star國(guó)民版交付周期較長(zhǎng)，因此暫停奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型訂單收取，對(duì)于在此之前已通過(guò)官方指定渠道下訂的用戶(hù)，廠家將協(xié)調(diào)生產(chǎn)資源滿(mǎn)足已有訂單的排產(chǎn)計(jì)劃，保障已訂車(chē)用戶(hù)盡快提車(chē)。

而歐拉在去年停止了黑貓白貓接單，不過(guò)歐拉解釋稱(chēng)并非停產(chǎn)，是遇到了芯片及零部件供應(yīng)不足的問(wèn)題。

此外A00級(jí)別想要做出差異化也十分困難，市場(chǎng)上已經(jīng)有大量同質(zhì)化的車(chē)型，而車(chē)型的區(qū)別也只是多一個(gè)空調(diào)、多一個(gè)氣囊、多一個(gè)屏幕。

五菱MINIEV GAMEBOY相比五菱宏光MINIEV有了更多的安全配置，全系標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)和低速行人警示檢測(cè)系統(tǒng)，倒車(chē)?yán)走_(dá)及倒車(chē)影像。同時(shí)，在內(nèi)部空間上也有升級(jí)，針對(duì)“90后”和“00后”身高普遍較高的現(xiàn)實(shí)，加大了車(chē)內(nèi)駕乘空間，后排還設(shè)計(jì)了兒童座椅接口，也可以放倒放置大件行李，續(xù)駛里程也增加了200公里和300公里版本。

已經(jīng)定于5月上市的“奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜”也針對(duì)消費(fèi)者需求，比以往的奇瑞QQ有了升級(jí)。車(chē)尾有著厚重的保險(xiǎn)杠和突出的擾流板，尾燈與后保險(xiǎn)杠采用類(lèi)似車(chē)頭的設(shè)計(jì)，U型車(chē)燈十分顯眼。動(dòng)力部分，QQ冰淇淋桃歡喜配裝了一臺(tái)最大功率為20千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備了安全性能更好的磷酸鐵鋰電池組。

上汽科萊威CLEVER元?dú)忄｀０?，盡管定價(jià)不高，但依舊配備了前排雙氣囊、后倒車(chē)?yán)走_(dá)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)等安全配置。電池方面，配備了容量為29kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程為311公里。

這些簡(jiǎn)單的配置構(gòu)成了他們?yōu)閿?shù)不多的差異化。

但這些變化改變不了賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)的現(xiàn)實(shí)，而積分政策正越來(lái)越難以給它們帶來(lái)利潤(rùn)。

因此A00級(jí)車(chē)型雖然市場(chǎng)熱度較高，但沒(méi)有賺錢(qián)的玩家，市場(chǎng)集中度較高，增量較少，這樣的情況或許在今后很長(zhǎng)的時(shí)間里將會(huì)持續(xù)。

當(dāng)然A00級(jí)車(chē)型的玩家不排除想復(fù)制當(dāng)年智能手機(jī)的低價(jià)模式，先搶奪用戶(hù)，依賴(lài)流量收割利潤(rùn)，但在一段時(shí)間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛尚難以為它們貢獻(xiàn)收益。在已經(jīng)如此紅海的市場(chǎng)，新入局者要三思再來(lái)了。