手機和車機到底應(yīng)該是一種什么關(guān)系？

今天已不再有人堅持二者是一個替代的關(guān)系，而是追求無感連接、應(yīng)用和服務(wù)流轉(zhuǎn)、硬件和算力共享，使手機與車機無縫協(xié)同、跨界融合。

今年年初，星紀魅族宣布All in AI 的戰(zhàn)略布局，以 Flyme AIOS 為核心，實現(xiàn)智能手機、AR 智能眼鏡、智能汽車等終端的全場景互聯(lián)，并提出“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”

星紀魅族給出的解釋是，目前手機用戶日均使用時長約為4~4.5小時，而車機的日均使用時長在1~1.5小時，軟件生態(tài)也不豐富。

相比之下，手機軟件系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜度遠高于車機。

通常來說，手機的換機周期為1～2年左右，而汽車的換車周期在5～10年左右，手機芯片的制程和算力更新速度遠高于車機，對軟件研發(fā)能力的要求也遠高于車機。在這種情況下，當(dāng)手機公司下場造智能電動汽車時，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司就會形成降維打擊。沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。

這一解釋回答了最近幾年，手機廠商造車、汽車企業(yè)造手機這一兩個行業(yè)雙向奔赴并成為一股產(chǎn)業(yè)潮流的原因：不僅是企業(yè)間的跨界布局，而是汽車工業(yè)的發(fā)展不再局限于單線的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)能力的多技術(shù)融合創(chuàng)新，消費電子和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合是大勢所趨。

而更實際的原因是這場雙向奔赴符合產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、價值鏈升級的底層邏輯。

從供應(yīng)鏈角度來看，手機上游供應(yīng)鏈核心企業(yè)對于統(tǒng)一手機與汽車的核心配件供應(yīng)早有布局，甚至希望統(tǒng)一為一個品牌之下，使其產(chǎn)品賽道從消費電子延展到汽車行業(yè)。對終端銷售渠道來說，線下手機門店擺上汽車就意味著更高的坪效比和更高的利潤，可以和線上渠道錯位競爭、相互補充。

吉利系的星紀時代在2022年7月投資魅族科技之后，星紀魅族成立于2023年3 月8日，總部設(shè)在武漢，與吉利投資的億伽通在同一所城市.

魅族手機進入吉利旗下之后，推出了Flyme Auto，以全新的界面UI、更流暢的人機交互體驗，首先解決了吉利車型一直被用戶詬病的座艙系統(tǒng)體驗不佳的問題。成為當(dāng)前市場上最具競爭力的座艙系統(tǒng)之一。

同時星紀魅族成為吉利系推動跨界融合的全棧智能終端平臺。開發(fā)涵蓋智能電動汽車、智能手機、XR 技術(shù)、自研操作系統(tǒng)、可穿戴智能終端、潮流生活等領(lǐng)域，圍繞“手機 + XR + 智能汽車”展開消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級協(xié)同，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。

針對智能汽車，星紀魅族最具創(chuàng)造性的兩大貢獻，一是提出了手機域概念，二是面向所有汽車品牌的智能座艙行業(yè)解決方案「無界智行開放平臺」。

我們先來看手機域。

手機域并不是簡單的概念創(chuàng)新。

手機域，是相對傳統(tǒng)智能汽車的五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的“第六域”，讓手機真正融入并成為汽車的一部分。

這是星紀魅族在業(yè)內(nèi)率先提出的理念，也是其為整個行業(yè)探索、開拓的一個新方向。

當(dāng)前魅族 20、21 系列旗艦手機以及智能座艙操作系統(tǒng)Flyme Auto，能夠?qū)崿F(xiàn)手機與車機的無縫連接、無界擴展。

手機連接汽車以后，成為整個汽車的零部件，可以借助OTA持續(xù)為整車輸送新功能。

現(xiàn)在星紀魅族在一些品牌的智能汽車上已經(jīng)實現(xiàn)的功能，像手機上正在播放的歌，上車時自動移轉(zhuǎn)至車機；視頻通話或來電，車機直接完成接聽撥打；只要進入車內(nèi)，車機就能啟動手機上的所有 App 應(yīng)用。

同時，智能手機為汽車提供算力支持，應(yīng)用計算在手機上完成，在車機上展現(xiàn)，升級手機就是升級汽車。

這些無界、無感的功能，事實上需要大量的功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、團隊、算力上的貫通。

數(shù)據(jù)貫通就是從軟件層面徹底打通手機與車機的數(shù)據(jù)沙盒，使兩個不同終端間完成數(shù)據(jù)與賬號的生態(tài)貫通，一個賬號信息即可控制所有，千萬手機應(yīng)用無縫上車。

算力貫通是指通過重構(gòu)底層通信協(xié)議、整合分布式應(yīng)用生態(tài)、建立Flyme Link互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構(gòu)組網(wǎng)等能力，讓手機硬件最終也成為汽車中的一部分，實現(xiàn)硬件算力共享，車機性能持續(xù)更新加強。

團隊貫通，則是指自研發(fā)伊始就充分整合魅族手機產(chǎn)業(yè)、億伽通智能樞紐以及汽車主機廠，為手機互聯(lián)、芯片互通及功能預(yù)留等方面留足開發(fā)空間。

而當(dāng)前蔚來手機與華為手機對各自汽車品牌的賦能事實上都可以視為接受了這一提法，也采用了相似的開發(fā)模式。

星紀魅族顯然也對這一創(chuàng)見十分自豪，將之稱為是多終端融合道路場景下的一個極具變革精神的理念。并希望將這一理念推廣到全球，并建設(shè)相應(yīng)的標準。

同時，基一這一理念，星紀魅族認為汽車工業(yè)正在從 1.0 機械化時代、 2.0 電動化時代邁向 3.0 智能化時代。

而3.0 時代的典型特征是以「手車互聯(lián)」為基礎(chǔ)的生態(tài)模式。

當(dāng)然這樣的提法和現(xiàn)在車企競爭聚焦于“智駕”有一定的出入。

但隨著生成式AI的爆發(fā)，大模型正同時重構(gòu)智艙和智駕體驗。

星紀魅族提出的3.0時代意義即在于此。

今年年初，星紀魅族開啟 All in AI 的戰(zhàn)略布局之后，將Flyme系統(tǒng)升級為Flyme AIOS 無界生態(tài)系統(tǒng)。

Flyme AIOS被稱為星紀魅族的戰(zhàn)略底層能力，是星紀魅族對于 AI 時代操作系統(tǒng)的思考的結(jié)果。

它作為一個由大模型驅(qū)動的系統(tǒng)底座，擁有豐富的能力。

Flyme AIOS 在手機端除了可以做為AI通話助?，自動選擇是否接聽電話，主動，也已經(jīng)做到AI 搜索和即圈即搜。同時實現(xiàn)了自動打卡、自動打車等實用自動化 AI 功能。

在智能座艙端，星際魅族在 3D 場景中，開發(fā)了“如然引擎”，推出了實況桌面。在整個 3D 場景中會實時映射車輛所處現(xiàn)實世界的狀態(tài)?？梢哉鎸嵓毮伒伢w現(xiàn)一天 24 小時的時間流逝，并且伴隨著天氣的變化，在屏幕里也會實時體現(xiàn)出陰晴雨雪。如然引擎還會影響到氛圍燈，打造座艙一體的沉浸感。

此外，十多年前在魅族手機上推出的 Smartbar 的設(shè)計也延續(xù)到了 Flyme Auto。

當(dāng)然做為手機域最直觀的體觀，就是小窗模式上車，通話、手機應(yīng)用、小程序等更多場景都可以使用小窗輕量打開，地圖/桌面元素能主動進行避讓，展示更完整的地圖全功能。

用戶拿著手機靠近車輛，車機、手機無感自動連接；手機正在播放的音樂或者導(dǎo)航中的任務(wù)，自動流轉(zhuǎn)至車機，體驗不中斷，為用戶提供無邊界的融合體驗。

手機上的應(yīng)用通過 Flyme Link  實現(xiàn)免安裝無縫流轉(zhuǎn)上車，配合智能好用的場景引擎，主動識別用戶意圖，實現(xiàn)跨端的 AI 應(yīng)用推薦。用戶在車內(nèi)通過手機域應(yīng)用進行視頻通話時，系統(tǒng)會直接調(diào)用車內(nèi)的攝像頭。

在技術(shù)層面，支持手機下載車輛固件，手機與車連接后即可快速傳輸，實現(xiàn)車機快速OTA。

同時，F(xiàn)lyme Auto 還推出超會尋車功能，可以根據(jù)“距離指引”、“方向指引”、“高度指引”等綜合能力通過手機找到車輛即使在無網(wǎng)的停車場也能實現(xiàn)下車即走，一鍵找回，配合UWB 車鑰匙，實現(xiàn)無感上下車。

Flyme Auto雖然不是第一個提出手車互聯(lián)方案的品牌，但正是因為與車企的深度關(guān)系，其產(chǎn)品的體驗?zāi)壳霸趪鴥?nèi)是居于一線水平。

而以車為中心，利用 Flyme Link 的能力，星紀魅族可以幫助車企構(gòu)建智能終端生態(tài)。

Flyme Link 首創(chuàng)了多終端互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn) 3 塊平板+1臺手機同時互聯(lián)，既可以連手機、也可以連 Pad，實現(xiàn)了一對一、一對多的互聯(lián)，同時打通 AR 智能眼鏡，構(gòu)建無界生態(tài)，為用戶提供沉浸式體驗。

星紀魅族和領(lǐng)克聯(lián)合打造的平板電腦 Co Pad，通過 Flyme Link 技術(shù)，可控車，可娛樂，可看護，其中，后排專屬看護功能，讓帶娃出行的家長在前排也能控制后排屏幕。

而面向所有汽車品牌的智能座艙行業(yè)解決方案「無界智行開放平臺」，這是一個類似于華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)的三種模式：智選車、Huawei Inside模式和供應(yīng)商模式。

這一平臺也面向所有車企，通過對智能座艙核心能力的模塊化開放，為車企提借供可靈活選擇軟硬件技術(shù)的方案，可自由定制、快速接入、穩(wěn)定交付。

據(jù)星紀魅族高級產(chǎn)品專家丁文耀丁文耀介紹，無界智行開放平臺提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三種合作模式，并制定了完整的 Flyme Auto、Flyme Link 的認證標準和認證流程，無界智行開放平臺2.0 將在今年年底上線。

無界智行開放平臺 2.0 將為車企提供一整套定制工具，讓車企在 Flyme Auto Design 核心框架基礎(chǔ)上，快速制作一套擁有自主品牌風(fēng)格的 OS 系統(tǒng)，并通過在線編輯器及實時預(yù)覽的功能進行動態(tài)調(diào)整。

它的優(yōu)勢是成本更低，完成效率更高。

這三種模式中，F(xiàn)lyme Auto 全案模式合作的深度最深。

星紀魅族從產(chǎn)品設(shè)計到研發(fā)測試全程主導(dǎo)參與，與車企共同打造面向未來的智能座艙操作系統(tǒng)，為車主帶來更好的座艙體驗。代表車型是領(lǐng)克 07 EM-P、領(lǐng)克 08 EM-P，領(lǐng)克 Z10 純電轎車。

而Flyme Auto Inside 合作模式，則是提供一個安全可靠的系統(tǒng)框架服務(wù)，包含系統(tǒng)應(yīng)用、系統(tǒng)框架、生態(tài)應(yīng)用、場景引擎、主題引擎、云服務(wù)等功能模塊，為車企提供可自由定制的“可選功能模塊”，幫助車企以更低成本、更高效率優(yōu)化座艙體驗或進行二次開發(fā)。代表車型是極星4 ，基于 Flyme Auto Inside 賦能研發(fā)的智能座艙系統(tǒng) PolestarOS，星紀魅族僅用了 60 天就完成了系統(tǒng)的搭建。

第三種Flyme Link 合作模式，這是一套優(yōu)秀的手車互聯(lián)解決方案。車企可以在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，快速接入手機域，獲得無感連接、應(yīng)用和服務(wù)流轉(zhuǎn)、硬件和算力共享等能力，使手機與車機無縫協(xié)同、跨界融合，打造智能出行新體驗。

代表車型是吉利銀河 E8，首發(fā)搭載了三指任務(wù)流轉(zhuǎn)、復(fù)制地址上車功能。

需要指出的是，以上這些車型搭載的 Flyme Auto 系統(tǒng)可以運行在不同的芯片平臺，目前僅芯片就有E02、安托拉 1000 Pro、馬卡魯芯片、高通驍龍 8155、8295 等主流座艙芯片平臺。星紀魅族能夠根據(jù)車企選定的芯片平臺給出智能座艙系統(tǒng)解決方案。

結(jié)合無界智行座艙解決方案，我們也制定了完整的 Flyme Auto 、 Flyme Link 的認證標準和認證流程，車企通過認證可以快速地獲得技術(shù)賦能并提供適配接入標準，星紀魅族安排專業(yè)的驗收團隊來參與整個認證流程，幫助車企提升最終產(chǎn)品的使用體驗。通過認證后，星紀魁族將為車企頒發(fā)認證證書，上架無界智行官網(wǎng)進行公示。車企也將自動享有“Flyme Auto”、“Flyme Link”的 Logo 品牌授權(quán)及營銷渠道宣發(fā)。

當(dāng)前中國的智能座艙市場，既有德賽西威這樣的傳統(tǒng)供應(yīng)商，也有百度、阿里、華為這樣的巨頭，但當(dāng)下以華為提供的解決方案鴻蒙座艙最為知名，而以蔚小理為代表的新勢力，都在以自研方式打造獨產(chǎn)的智艙方向，像蔚來的Bayan系統(tǒng)、 小鵬的天璣座艙。

而能做到跨終端的操作系統(tǒng)，當(dāng)前市場上只有小米、華為和魅族三家，蔚來在進入手機行業(yè)之后，已具備同樣的能力，但其終端產(chǎn)品尚無法構(gòu)成一組完整的生態(tài)。

同時，小米和蔚來的手機互聯(lián)生態(tài)基本上只服務(wù)于自身品牌，并不對外開放。

因而目前只有魅族和華為鴻蒙座艙開放給主機廠，以供應(yīng)商的身份向汽車行業(yè)提供解決方案。

為此，星紀魅族表示 ，在中國，做機械架構(gòu)、電池、轉(zhuǎn)向剎車等下車身的企業(yè)至少有30家，但是能做好智能座艙操作系統(tǒng)并持續(xù)迭代，滿足用戶多終端、全場景、沉浸式融合體驗的企業(yè)不超過5家。

“3.0 時代真正有潛力的玩家一定是那些手機、汽車一體，軟件、硬件一體，智能終端和物聯(lián)網(wǎng)一體的科技公司。

“汽車3.0時代萌發(fā)于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，面對全球貿(mào)易體系及產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生的新變化，聚焦新領(lǐng)域、新技術(shù)，依靠科技創(chuàng)新開辟新領(lǐng)域、新賽道，催生出更多的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式?！?/p>

從這個視角來看，“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”這樣的判斷則似乎不再是危言聳聽。

而在鴻蒙座艙之外，隨著星紀魅族的加入，讓這一市場有了更多的選擇，這對于中國的智能汽車生態(tài)也是有益的。