4月16日晚，工信部網(wǎng)站發(fā)文表示召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)。

同日，嵐圖汽車舉辦了一場技術(shù)發(fā)布會，CEO盧放表示：“嵐圖反對混淆概念，智駕平權(quán)平的不僅僅是使用權(quán)，更重要的是用戶的知情權(quán)！”

面對愈演愈烈的“智駕軍備競賽”，盧放在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“現(xiàn)在市面上對智駕等級的傳播也很模糊，有說L2.5的，有說L2.9的。更過分的，還有說睡在車里、讓車自己開的，這其實是對用戶不負責任的宣傳。”

對于行業(yè)亂象，盧放認為，當前所有量產(chǎn)車仍停留在L2級別，但宣傳話術(shù)卻讓消費者產(chǎn)生“自動駕駛”的錯覺。數(shù)據(jù)顯示，2023年因誤用智駕功能導(dǎo)致的事故同比激增210%，將行業(yè)推至信任危機邊緣。

盧放呼吁各家車企要守住宣傳底線、守住用戶的生命線，講清楚智駕能力的邊界。同時，他也建議用戶對智駕保持理性正確的判斷。 

嵐圖此次發(fā)布會全場提及134次“安全”這一關(guān)鍵詞，重新定義智駕規(guī)則。嵐圖天元架構(gòu)的登場，不僅意味著全球首個具備L3技術(shù)能力的智能架構(gòu)正式問世，一場關(guān)于智能駕駛的“安全革命”也拉開了帷幕。

關(guān)于高階智駕安全，嵐圖提出三大安全標準，即高感知的硬件標準、超強的安全防護標準、全場景的行車泊車覆蓋。針對即將到來的L3級智駕，嵐圖同樣給出自家的安全標準，硬件要做到全鏈路安全備份，實現(xiàn)系統(tǒng)能力冗余；長時間無人接管，車輛可自主安全靠邊停車；系統(tǒng)失效概率不超10FIT，即系統(tǒng)每運行10億小時可能發(fā)生的故障不超10次。

“安全是1，其他都是0，絕對不會讓用戶冒風險。真正的智駕平權(quán)，不是把激光雷達塞進低配車，而是讓安全冗余成為標配”，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在社交平臺上再度強調(diào)，“希望行業(yè)可以把用戶安全刻進代碼，把安全能力寫進算法?！?/p>

此外，嵐圖表示將于2025年6月發(fā)布智駕保障險服務(wù)。據(jù)悉，這也是全球首家為用戶推出智駕保障險服務(wù)的汽車品牌。同時，嵐圖與華為聯(lián)手打造，搭載乾崑ADS4.0、鴻蒙座艙5.0的全新嵐圖FREE將亮相上海車展；首款全尺寸大六座時代科技旗艦SUV將搭載L3級智能架構(gòu)所有技術(shù)，該車型將于今年年底發(fā)布。嵐圖L3級智能架構(gòu)技術(shù)，也將在2至3年內(nèi)搭載至全系車型。