長(zhǎng)城汽車在2024年的中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)"另類"的存在，持續(xù)發(fā)力混動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，依然保持對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速箱的研發(fā)投入。作為長(zhǎng)城汽車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓テ放?，甚至同時(shí)發(fā)力各大乘用車廠幾乎回避的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將之用于自己最新的二代哈弗H9。

以2023年11月17日趙永坡首次以哈弗品牌總經(jīng)理身份亮相至2024廣州車展11月15日開幕，趙永坡執(zhí)掌哈弗品牌已接近整整一年，他面對(duì)媒體回應(yīng)了外界對(duì)哈弗、長(zhǎng)城的關(guān)注與關(guān)切。

趙永坡是技術(shù)出身，20年來每款長(zhǎng)城汽車的背后基本都有他的參與，不僅僅涉及安全、NVH、越野、操控、底盤，也包括智能座艙、智駕、線控等智能汽車的最新技術(shù)。

從幕后走向臺(tái)前的趙永坡坦城、直接。

11月15日在廣州車展開幕當(dāng)天，趙永坡在廣州車展期間接受采訪時(shí)表示，24款猛龍正成為哈弗的新爆款車型，這是他主導(dǎo)的第一款車型，同時(shí)二代哈弗H9的柴油版也即將發(fā)布：

“24款猛龍?jiān)诮衲?月份上市以后，銷量一個(gè)月比一個(gè)月高，尤其是最近三個(gè)月幾乎都是每個(gè)月30%的銷量在增長(zhǎng)，弄得我們現(xiàn)在的物料都有點(diǎn)跟不上，導(dǎo)致現(xiàn)在很多猛龍的訂單還沒有交付?！?/p>

10月份，猛龍銷量9604臺(tái)，自今年2月始實(shí)現(xiàn)了8連漲。

在趙永坡公布的11月9日—11月11日猛龍的日訂單數(shù)量分別為698臺(tái)、766臺(tái)、966臺(tái)。按照這一趨勢(shì)，猛龍?jiān)落N突破萬輛是大概率事件。

猛龍做對(duì)了什么？

“猛龍的出現(xiàn)，滿足了用戶對(duì)多場(chǎng)景適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。它讓用戶可以用更少的錢，體驗(yàn)到真正的四驅(qū)樂趣?！?/p>

趙永坡回應(yīng)稱：這是Hi4給用戶帶來的價(jià)值。

從家用到越野，從濕滑路面到高速巡航，猛龍依靠Hi4技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋。

長(zhǎng)城的Hi4是兩個(gè)電機(jī)加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，相比傳統(tǒng)的三電機(jī)加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)，成本更低，技術(shù)連接更為簡(jiǎn)單。

同時(shí)Hi4 構(gòu)型有兩個(gè)檔位，在車速 20 公里以上發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，爬坡、過坎等在場(chǎng)景表現(xiàn)得更好，同時(shí)油耗更低，場(chǎng)景適應(yīng)性更強(qiáng)。

成本低、效率高，技術(shù)成熟，猛龍成為哈弗推動(dòng)“全民四驅(qū)”口號(hào)的代表車型。

在猛龍之外，二代哈弗H9是哈弗在今年推出的一款旗艦車型，這是一款同時(shí)強(qiáng)調(diào)家用和越野場(chǎng)景的車型，同時(shí)二代哈弗H9柴油版也即將發(fā)布。

在新能源市滲透率突破60%之后，市場(chǎng)上關(guān)于還要不要在內(nèi)燃機(jī)和變速箱領(lǐng)域進(jìn)行投資的爭(zhēng)論日盛，而長(zhǎng)城居然要同步推進(jìn)柴油版車型的開發(fā)和推廣，頗有逆勢(shì)而動(dòng)之舉。

趙永坡表示，新能源浪潮席卷全球，但柴油動(dòng)力并未退出歷史舞臺(tái)。尤其在中國(guó)以外的市場(chǎng)，例如歐洲和東南亞，柴油動(dòng)力在乘用車領(lǐng)域的占有率依然可觀：在乘用車市場(chǎng)，歐洲25%的是柴油動(dòng)力，在東南亞，普通的城市車35%是柴油動(dòng)力。

他同時(shí)否認(rèn)了大眾在柴油車認(rèn)知上的誤區(qū)：柴油車在很多人印象中是越野場(chǎng)景的專屬工具，與家用場(chǎng)景似乎相去甚遠(yuǎn)。

他強(qiáng)調(diào)：“柴油車不僅適合越野，也完全可以成為家庭用車的優(yōu)選。它的低速大扭矩、高燃油經(jīng)濟(jì)性以及強(qiáng)耐久性，是汽油車難以企及的優(yōu)勢(shì)。”

以往用戶對(duì)柴油車有顧慮，主要是在工程機(jī)械方面存在問題：一是噪聲大，二是冷啟動(dòng)。

這導(dǎo)致很多公司在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上投入的不高、不多，尤其是乘用車企業(yè)，幾乎除了長(zhǎng)城之外，沒有人過多的研究柴油車。

那是否意味著長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)加大在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)呢？

趙永坡稱要在全球的視野下來看待對(duì)于當(dāng)下乘用車的動(dòng)力模式。

他表示，中國(guó)車企已經(jīng)來到了歷史的十字路口前，在內(nèi)外多方因素的促成下，中國(guó)汽車加速出海的全球化浪潮勢(shì)不可擋，因此需要從全球的視角探討汽車動(dòng)力的多元化發(fā)展。

哈弗定位全球SUV專家，需要洞察到不同國(guó)家地區(qū)的多樣化用車需求，堅(jiān)持多動(dòng)力布局，“所以我們一定是燃油車和新能源車一塊去走的戰(zhàn)略。”

“長(zhǎng)城公司無論是在燃油技術(shù)上尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一直在持續(xù)的研發(fā)投入。在新能源領(lǐng)域，自研電機(jī)、電控，從布局上為做全球車的企業(yè)來布局。

11月初，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力。

長(zhǎng)城汽車在全行業(yè)向新能源加大投入的同時(shí)，堅(jiān)持在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入，看似逆勢(shì)而為，事實(shí)上符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的宏觀指導(dǎo)，而將自己視為一家全球化企業(yè)，長(zhǎng)城汽車的特立獨(dú)行，并不另類，而是符合各地特點(diǎn)的務(wù)實(shí)之舉。