2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)是今年在我國(guó)舉辦的一場(chǎng)有國(guó)際影響的智能汽車(chē)行業(yè)大會(huì)。在這場(chǎng)德、日，以及聯(lián)合國(guó)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人參與的主題大會(huì)上，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，在監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定方面，他們與我國(guó)交通運(yùn)輸部、自然資源部、公安部、工信部的相關(guān)專(zhuān)家以及相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人分享了各自的管理思路和相應(yīng)法律、法規(guī)的制定進(jìn)程。

同時(shí)在這場(chǎng)大會(huì)上，像華為的余承東開(kāi)始公開(kāi)呼吁為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛上路創(chuàng)造條件。但小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍也發(fā)出了不同地聲音，智駕離真正大規(guī)模應(yīng)用還早。

但是一個(gè)不可忽略的事實(shí)是，智能駕駛正邁過(guò)臨界點(diǎn)，由智駕輔助向自動(dòng)駕駛過(guò)渡，這既有新技術(shù)、新模式的推動(dòng)，也有法律法規(guī)更為清晰、架構(gòu)化有關(guān)。智駕網(wǎng)編輯核心演講嘉賓語(yǔ)錄，為讀者梳理一份簡(jiǎn)要的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)觀點(diǎn)集粹。

ADS的監(jiān)管要實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一的監(jiān)管

——聯(lián)合國(guó)自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛工作組秘書(shū)弗朗索瓦·吉沙爾

ADS監(jiān)管方面，我們?cè)谖磥?lái)2年所關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)于三級(jí)和四級(jí)，希望可以讓下一步的ADS指南可以覆蓋三級(jí)和四級(jí)的內(nèi)容，我們的目標(biāo)是最終實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一的監(jiān)管體系，這樣就讓不同國(guó)家監(jiān)管有一致性。

至于二級(jí)自動(dòng)駕駛的功能，我們現(xiàn)在關(guān)注一種技術(shù)的銜接，就是可以有技術(shù)員控制的輔助系統(tǒng)，這是新的聯(lián)合國(guó)相關(guān)法規(guī)制定，它的英語(yǔ)簡(jiǎn)稱(chēng)叫DCAS，我們?cè)隈{駛員控制的輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，未來(lái)可以過(guò)渡到自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在這個(gè)法規(guī)的第一個(gè)版本是在2024年也就是今年的10月30日生效，我們希望可以提供更有靈活性的辦法，來(lái)關(guān)注和駕駛員輔助系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)監(jiān)管不能忽略科學(xué)倫理與管理制度的跟進(jìn)

——交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長(zhǎng) 孫永紅

從國(guó)內(nèi)外典型智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)交通事故案例中不難得出，目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的總體安全是有保證的，但在路口、掉頭處以及各種特殊條件下的異常狀況保障仍需進(jìn)一步完善。同時(shí)不能忽略科學(xué)倫理與管理制度的跟進(jìn)，根據(jù)新舊運(yùn)營(yíng)和服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化帶來(lái)新舊產(chǎn)業(yè)和就業(yè)方式的沖突與矛盾，亟須全面提升監(jiān)管、評(píng)估、調(diào)查等制度體系的完善程度，加強(qiáng)對(duì)社會(huì)各方利益的平衡，設(shè)置有效的監(jiān)管和寬容的環(huán)境。

智駕立法要保持技術(shù)中立，誤踩加速控制踏析是我們關(guān)注的重點(diǎn)

——德國(guó)聯(lián)邦交通部汽車(chē)管理局局長(zhǎng) 理查德·達(dá)姆先生

在我們制定法規(guī)原則方面，我們首先會(huì)聚焦于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛L3以及更高的級(jí)別，同時(shí)我們保持技術(shù)中立的立場(chǎng)，包括我們立法不會(huì)限制車(chē)輛類(lèi)型也不會(huì)受到車(chē)輛范圍和速度的限制。

踏板誤差加速控制是我們關(guān)注的重點(diǎn)工作領(lǐng)域，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)我們都看到有很多因?yàn)樘ぐ宓恼`操作加速或者是致動(dòng)踏板的誤操作而導(dǎo)致的事故，這個(gè)有幾方面的原因。第一是人口方面的原因，比如說(shuō)人口老齡化可能導(dǎo)致駕駛技術(shù)方面的疏忽，另外和現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出到市場(chǎng)當(dāng)中，也可能在某些駕駛操作中會(huì)出現(xiàn)對(duì)于踏板控制的誤操作。日本曾經(jīng)對(duì)此領(lǐng)域展開(kāi)過(guò)研究，同時(shí)也和德國(guó)開(kāi)展了聯(lián)合的研究，在聯(lián)合國(guó)層面也有新的法規(guī)，會(huì)在2025年進(jìn)行更進(jìn)一步的升級(jí)，我們想要就這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展全球技術(shù)法規(guī)GTR的話，我們會(huì)在2024年11月進(jìn)行探討，希望能把關(guān)于踏板誤差加速控制這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步納入到我們立法范圍當(dāng)中。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的時(shí)空數(shù)據(jù)必須存儲(chǔ)于境內(nèi)

——自然資源部地圖技術(shù)審查中心副主任 王偉先生

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的時(shí)空數(shù)據(jù)必須存儲(chǔ)于境內(nèi)，這一點(diǎn)要求是很重要的，所使用的存儲(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)等必須符合國(guó)家有關(guān)安全和保密要求，這是基本條件。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相應(yīng)產(chǎn)生時(shí)空數(shù)據(jù)，像境外是可以提供的，但是它需要滿(mǎn)足對(duì)外提供審批的條件，也就是申請(qǐng)向境外提供時(shí)空數(shù)據(jù)的，必須要嚴(yán)格履行對(duì)外提供審批或者地圖審核程序，并且落實(shí)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估等有關(guān)規(guī)定。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一定要統(tǒng)一

——日本國(guó)土交通省汽車(chē)局安全標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人 猶野喬

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有三個(gè)重要的好處，首先我們需要和其他的國(guó)家一起來(lái)合作。我們知道AES系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，這就意味著我們需要需要監(jiān)管方面的創(chuàng)新，不能只靠日本進(jìn)行監(jiān)管方面的創(chuàng)新，我們必須要和其他國(guó)家進(jìn)行交流和合作，只有通過(guò)我們共同的探索和嘗試才能最終實(shí)現(xiàn)車(chē)輛層面國(guó)際法規(guī)的統(tǒng)一，這就是國(guó)際法規(guī)統(tǒng)一重要的好處。除此之外統(tǒng)一法規(guī)還有兩個(gè)好處，一是我們看一下海外市場(chǎng)，日本制造商，他們生產(chǎn)汽車(chē)并不僅僅在日本進(jìn)行生產(chǎn)，他們只占了生產(chǎn)車(chē)輛20%左右，大部分的生產(chǎn)車(chē)輛在海外生產(chǎn)，同時(shí)也是要向海外銷(xiāo)售的，這是非常國(guó)際化的行業(yè)，意味著我們需要有國(guó)際化法規(guī)的一致性。還有一個(gè)非常重要的因素是全球的安全環(huán)境，現(xiàn)在在全球的安全生命事故是135萬(wàn)人，一年就有這么多人死于交通事故。

防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)收集用戶(hù)數(shù)據(jù)，已確立了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 

——中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng) 劉賢剛

防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)收集用戶(hù)數(shù)據(jù)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一共有三個(gè)重要的文件，一是對(duì)汽車(chē)收集數(shù)據(jù)的匿名化處理，就是去標(biāo)識(shí)化處理，以及座艙數(shù)據(jù)默認(rèn)設(shè)置為不收集數(shù)據(jù)，這樣充分告知，以明顯用戶(hù)告知用戶(hù)提出了標(biāo)準(zhǔn)具體的要求。我們跟地方合作，在北京、上海、廣州地方的自動(dòng)駕駛示范區(qū)辦公室也開(kāi)展了數(shù)據(jù)安全相關(guān)的政策支撐，同時(shí)我們還聯(lián)合了小米公司做了產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，就是一鍵關(guān)停數(shù)據(jù)收集功能，這是一個(gè)比較好的用戶(hù)體驗(yàn)，也得到了用戶(hù)和車(chē)企的支持。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段的目標(biāo)已經(jīng)完成

——中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理 龔進(jìn)峰先生

今年以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研制進(jìn)程明顯加快，一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)都將集中在2024—2026年之間發(fā)布，涵蓋信息安全、數(shù)據(jù)安全、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用、車(chē)載定位等多個(gè)領(lǐng)域，其中2024年已經(jīng)發(fā)布了汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求，汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求等首批3項(xiàng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)重點(diǎn)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，就是三個(gè)強(qiáng)標(biāo)還有一批推薦性的國(guó)標(biāo)。2025—2026年車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)密碼應(yīng)用等多項(xiàng)牽制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和重點(diǎn)推薦性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將加大研制的進(jìn)廠，逐步進(jìn)行技術(shù)包皮和發(fā)布的階段。

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段的目標(biāo)已經(jīng)完成，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系研究，有效支撐了組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的產(chǎn)品驗(yàn)證，未來(lái)新版的標(biāo)準(zhǔn)體系將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展能起到積極的推動(dòng)作用。到2025年，推動(dòng)形成高級(jí)別自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)化多場(chǎng)景應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)模式。到2030年，助力形成支撐單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)復(fù)能全面協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，總共是“三步走”。

《道交法》已經(jīng)列入國(guó)務(wù)院審議，修法應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛

——公安部道路交通安全研究中心研究員 趙光明先生

從我的理解自動(dòng)駕駛跟法律法規(guī)的融合大概分為四個(gè)階段，第一是初級(jí)階段，第二是學(xué)習(xí)階段，第三是應(yīng)用階段，第四是確認(rèn)階段。初級(jí)階段是人來(lái)理解，就是單車(chē)智能我們說(shuō)的輔助駕駛，慢慢學(xué)習(xí)出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)用，最后一個(gè)應(yīng)用就是下一步要進(jìn)入產(chǎn)品化的應(yīng)用階段，最后確認(rèn)階段，像我今天說(shuō)的通過(guò)研究數(shù)字化，我們發(fā)現(xiàn)有些跟自動(dòng)駕駛通行怎么去匹配，有一個(gè)專(zhuān)門(mén)迭代的趨勢(shì)。為了做好這件事情，大家也知道《道交法》已經(jīng)列入國(guó)務(wù)院審議，我們要修法，我們作為道路安全的研究機(jī)構(gòu)，我們積極推動(dòng)我們的研究推動(dòng)《道交法》的推進(jìn)工作，目前通過(guò)產(chǎn)品和上路通行準(zhǔn)入、橫向和縱向的登記、道路通信規(guī)定等，同步像大家一樣完善上路通行安全保障體系，這是第一個(gè)事情。

華為明年推動(dòng)L3商用，希望國(guó)家立法加速自動(dòng)駕駛落地

——華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東

現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車(chē)L2級(jí)的智能駕駛滲透率達(dá)到66.4%，但L3還進(jìn)展很慢，L3現(xiàn)在還以支持ToB的運(yùn)營(yíng)，探索為主，還沒(méi)有走向ToC的生產(chǎn)量產(chǎn)使用。我們認(rèn)為，華為的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，到明年或后年，具備能走向高速和城市快速路的商用能力，所以我們也希望國(guó)家的法規(guī)立法能加快這個(gè)進(jìn)展。

華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。特斯拉FSD即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的消息，我們有信心贏得競(jìng)爭(zhēng)。

智駕離真正的應(yīng)用還早著呢

——小米汽車(chē)CEO 雷軍

現(xiàn)在的智能駕駛還只能算是個(gè)輔助手段，離真正的全面應(yīng)用還早著呢。推廣智能駕駛技術(shù)的同時(shí)，得跟用戶(hù)說(shuō)清楚這技術(shù)的局限性，讓用戶(hù)安全、合理地使用智能輔助駕駛功能。

良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制可以進(jìn)化出“新物種”，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮

——德賽西威董事長(zhǎng)兼總裁 高大鵬

就像達(dá)爾文進(jìn)化論所闡釋的，能夠存活下來(lái)的物種，既不是最強(qiáng)壯的，也不是智力最高的，而是那些最能適應(yīng)環(huán)境變化的。在汽車(chē)行業(yè)生態(tài)演進(jìn)中，每家企業(yè)都像是產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)物種，需要找到自己的生態(tài)位，并爭(zhēng)取更大的生態(tài)位寬度。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)狀態(tài)，是企業(yè)之間有部分相似性，產(chǎn)業(yè)資源有分工、有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作，生態(tài)位趨向拓寬，適應(yīng)外部環(huán)境的能力變強(qiáng)。全球智能化浪潮帶來(lái)了動(dòng)態(tài)的外部環(huán)境，提供了豐富的發(fā)展機(jī)遇，此時(shí)良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，迭代企業(yè)能力的同時(shí)，甚至可以進(jìn)化出“新物種”，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。