針對大眾中國最近有關競爭、銷量、降本、裁員等問題，大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德日前做出回應。

貝瑞德在回應中正視了大眾中國在中國市場面臨的困難，但他也強調，大眾在2023年即預見到了今天的困難局面，對中國市場的競爭激烈形勢有清醒的認識。但大眾集團已為轉型和適應中國市場的新特點做了充足的準備，2026年起，大眾的戰(zhàn)略將獲得成效，陸續(xù)推出四款與途觀尺寸相近的車型，這些車型售價約合2萬歐元，這將為大眾帶來盈利。

此外，奧迪與上汽集團正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款智能電動車型，首款車型預計明年將上市，從2026年開始還會推出混動車型。到2027年，大眾將在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型，包括純電和混動車型。

他說，大眾確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場地位，屆時大眾集團在電動車業(yè)務領域的競爭力將達到全新的高度，車型矩陣、技術實力以及成本等方面，都極具競爭力。

從這份回應中可以基本判斷，大眾集團為在中國市場的發(fā)展為自己規(guī)劃了一份長達7年的戰(zhàn)略轉型時期。

在日前大眾集團公布的第三季度的財報數據顯示，2024年第三季度，大眾集團共交付車型217.6萬輛，同比下降7.1%；1-9月累計交付652.4萬輛，同比下降2.8%。

銷售收入第三季度實現784.78億歐元，同比下降0.5%；1-9月累計收入為2372.79億歐元，同比增長0.9%。

雖然銷售收入9個月累計微增，但因成本過高，導致第三季度利潤為28.55億歐元，同比下降達41.7%；1-9月，利潤累計下降20.5%。第三季度的稅后利潤下降幅度超過60%。

這是大眾三年以來的最差業(yè)績。

截至 2024 年 9 月底，大眾集團的凈流動性為負1606億歐元。

在中國市場，其表現更為糟糕，2024年1-9月，大眾集團在中國市場共交付乘用車205.6萬輛，同比下降10.1%。整個亞太區(qū)，大眾的銷量都處于兩位數下滑。

而鑒于中國市場是大眾最大的海外市場，正是中國市場的銷量下滑，導致了大眾集團整體利潤率的下跌。

而在年初大眾集團其實對今天的情況有清醒的認知，早在2024年5月30日大眾集團內部被曝發(fā)送文件告知員工為提高效率和優(yōu)化成本，集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績效項目。該項目有一個明確的目標，即與2023年相比，未來三年將實現降本20%，包括固定成本和人員成本?？冃Р贿_標的，將被裁員。

大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德回應全文如下：

2024年和2025年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但我們已做好充分準備！

我們早在去年就做出預判：電動汽車定價激進、競爭激烈的狀況仍將持續(xù)，并決定：優(yōu)先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。目前，能從電動汽車業(yè)務盈利是非常困難的，我們要積極優(yōu)化成本結構，確保集團即便在最嚴峻的競爭形勢下仍能保持盈利。

往長遠看，我們確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場地位，屆時集團在電動車業(yè)務領域的競爭力將達到全新的高度，車型矩陣、技術實力以及成本等方面，都極具競爭力。

這期間，燃油車業(yè)務盈利能力穩(wěn)健，依舊扮演重要角色，一方面為集團的轉型提供資金支持，另一方面在油電并存的銷售結構中取得平衡。

同時，我們也正不斷加速純電動產品攻勢，2026年起，我們的戰(zhàn)略將獲得成效，陸續(xù)推出四款與途觀尺寸相近的車型，這些車型售價約合2萬歐元，能為我們帶來盈利。

我們還將與小鵬汽車合作開發(fā)兩款B級車型，進軍我們尚未涉足的細分市場。

此外，奧迪與上汽集團正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款智能電動車型，首款車型預計明年就能與大家見面，其他車型也將陸續(xù)上市。從2026年開始還會推出混動車型。到2027年，我們將在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型，包括純電和混動車型