2024年4月18日,由蓋世汽車主辦 “2024第二屆汽車人工智能大會(huì)”在上海市圓滿閉幕。
今年以來(lái),AI agent、大模型等話題引起了廣泛關(guān)注。聚焦到汽車產(chǎn)業(yè),AI和大模型等相關(guān)技術(shù)也為汽車應(yīng)用帶來(lái)了更多可能性。甚至行業(yè)中有觀點(diǎn)表示——汽車智能化的盡頭是AI。那么AI的盡頭是什么?算力?算法?數(shù)據(jù)?還是能源?
作為上海汽車文化節(jié)官方活動(dòng)之一,“2024第二屆汽車人工智能大會(huì)”邀請(qǐng)到了12家車企代表、12家科技公司的參與——共話AI遇見汽車:顛覆與重塑。圍繞大模型技術(shù)、ChatGPT、LLM、算力算法、云原生、端到端、汽車機(jī)器人、AI智駕、AI智艙等熱點(diǎn)話題與會(huì)嘉賓展開了分享與討論。
同時(shí)本次大會(huì)得到了Neousys宸曜科技、零束科技、科大訊飛、思必馳、為旌科技、百度智能云、微軟、智譜AI、致遠(yuǎn)電子、同星智能、思索技術(shù)、亦佩捷、東方中科、智參軟件、睿創(chuàng)微納、科絡(luò)達(dá)、扶丕悌、優(yōu)樂賽、法本信息、易特馳、智駕汽車、新泗威、視晟科技、億邁通訊、信邦控股等生態(tài)合作伙伴的大力支持。
智馭未來(lái):智能座艙結(jié)合AI技術(shù)的探索與實(shí)踐
公開數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)已有超過19個(gè)語(yǔ)言大模型研發(fā)廠商,其中15家廠商的模型產(chǎn)品已經(jīng)通過備案。據(jù)預(yù)測(cè),2023年我國(guó)語(yǔ)言大模型市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到132.3億元,增長(zhǎng)率已達(dá)到110%,市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)較快提升,應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富。
北京汽車研究總院有限公司 智能座艙總師趙亨利坦言:“AI對(duì)于效率的提升,將融入到各行各業(yè)的每個(gè)角落?!?/p>
趙亨利 | 北京汽車研究總院有限公司 智能座艙總師
Al大模型對(duì)智能汽車有哪些影響?趙亨利認(rèn)為,首先AI大模型將助力智能汽車更好的理解傳統(tǒng)車控意圖;其次基于AI大模型,將不斷提升駕駛安全性、優(yōu)化用戶體驗(yàn)、提升座艙舒適性;最后汽車作為場(chǎng)景和功能的集合體,AI大模型將助力“第三生活空間”的建立。
對(duì)主機(jī)廠而言,算力、數(shù)據(jù)、應(yīng)用是AI大模型的重要支撐。目前北汽研究院針對(duì)AI大模型也進(jìn)行了諸多實(shí)踐,持續(xù)拓展智能座艙的深度與廣度,增強(qiáng)用戶情感共鳴和沉浸感。 展望未來(lái),趙亨利表示大模型作為座艙AI的核心,負(fù)責(zé)處理用戶與座艙系統(tǒng)的交互,以及系統(tǒng)內(nèi)部的智能化決策。在傳統(tǒng)座艙圍繞南向(硬件)和北向(軟件)展開的開發(fā)基礎(chǔ)上,將實(shí)現(xiàn)多向延伸,構(gòu)建更智能高效、無(wú)縫銜接的座艙體驗(yàn)。
大模型的探索與實(shí)踐
大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用和落地
ChatGPT發(fā)布兩個(gè)月,用戶數(shù)迅速破億,大模型開啟新紀(jì)元。越來(lái)越多的企業(yè)將在未來(lái)3-5年時(shí)間里快速上新大模型相關(guān)應(yīng)用。
智譜AI COO張帆表示,當(dāng)前大模型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)、算法、模型到應(yīng)用的統(tǒng)一,一個(gè)框架可以解決所有問題。其帶來(lái)的直接結(jié)果是“AI變得更強(qiáng)大,AI使用成本下降一百倍”,因此AI大模型的普及成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
張 帆 | 智譜AI COO
智譜AI成立于2019年,前身來(lái)自清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系的知識(shí)成果轉(zhuǎn)化。2021年,智譜AI便發(fā)布了百億模型,2022年發(fā)布了千億模型,同時(shí)參與了斯坦福全球主流大模型的評(píng)測(cè),智譜AI成為亞洲唯一入選模型,在全球處于中上游水平。據(jù)張帆介紹,智譜AI的大模型矩陣,全面涵蓋文本,代碼,圖像,視頻。2024年1月,智譜AI全新推出了GLM-4,整體性能提升60%,逼近GPT-4。
大模型在汽車行業(yè)將有哪些實(shí)踐?張帆認(rèn)為,首先是智能座艙的應(yīng)用,大模型將助力車企打造更聰明、更舒適、更好用的第三生活空間,實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜車控、車書問答、閑聊陪伴、生活服務(wù)、多模態(tài)交互等智能化、場(chǎng)景化的應(yīng)用。其次大模型將賦能汽車各營(yíng)銷模式。包括客戶標(biāo)簽提取、銷售話術(shù)質(zhì)檢、營(yíng)銷話術(shù)輔助與陪練等。最后是賦能售后服務(wù),包括智能服務(wù)、輿情分析等。
接下來(lái),大模型將覆蓋汽車研發(fā)與制造的全流程,持續(xù)提升汽車生產(chǎn)效率。
思必馳大模型塑造智能座艙場(chǎng)景大融合
思必馳作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的對(duì)話式人工智能平臺(tái)型企業(yè),始終以“溝通萬(wàn)物、打理萬(wàn)事”為使命,提供智能人機(jī)交互軟件產(chǎn)品、軟硬一體化人工智能產(chǎn)品以及對(duì)話式人工智能技術(shù)服務(wù)。目前,服務(wù)覆蓋智能汽車、智能家電、消費(fèi)電子等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及數(shù)字政企類客戶。
思必馳科技智能汽車事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)曾春華表示,隨著智能汽車的發(fā)展,為了滿足人機(jī)交互的智能化語(yǔ)音需求,思必馳已經(jīng)搭建起完善的核心技術(shù)能力體系,包括全鏈路語(yǔ)音及語(yǔ)言交互技術(shù)、軟硬一體化人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)構(gòu)建能力、大規(guī)模對(duì)話系統(tǒng)定制。相關(guān)語(yǔ)音產(chǎn)品已經(jīng)落地到許多行業(yè)知名車型。
曾春華 | 思必馳科技 智能汽車事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)
基于對(duì)話式AI技術(shù),思必馳不斷升級(jí)基座模型,深入車載語(yǔ)音場(chǎng)景。曾春華介紹,DFM大模型技術(shù)與全鏈路對(duì)話式AI技術(shù)結(jié)合,深耕垂域,關(guān)注行業(yè)大模型產(chǎn)業(yè)落地。同時(shí),思必馳大模型不斷塑造場(chǎng)景大融合。
紅帽O(jiān)penShift Al助力車企大模型應(yīng)用場(chǎng)景落地
在2024年CRN AI100名單中,紅帽位列Top 20 AI云廠商。紅帽在AI大模型的浪潮中扮演著怎樣的角色?據(jù)紅帽中國(guó)首席技術(shù)架構(gòu)師劉洋介紹:“就像在應(yīng)用程序領(lǐng)域所做的那樣,結(jié)合生態(tài)體系優(yōu)勢(shì),紅帽提供訓(xùn)練、微調(diào)、測(cè)試、部署和監(jiān)控模型所需的混合云平臺(tái)以及完整的生命周期管理。”
劉 洋 | 紅帽中國(guó)首席技術(shù)架構(gòu)師
當(dāng)前用戶實(shí)施AI的過程中碰到了哪些挑戰(zhàn)?劉洋從GPU利用率低、缺分布式算力支持、缺乏統(tǒng)一平臺(tái)、安全性和合規(guī)性要求復(fù)雜、模型監(jiān)控和維護(hù)困難以及技術(shù)支持和培訓(xùn)要求高等方面展開了分享,并針對(duì)以上挑戰(zhàn)詳細(xì)介紹了紅帽AI/ML方案。
汽車行業(yè)智能化趨勢(shì)及AI算力平臺(tái)
自動(dòng)駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)是AI賦能智能汽車的三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。華為昇騰自動(dòng)駕駛AI算力平臺(tái)總監(jiān)馬國(guó)建坦言,最火熱的還要屬自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛帶來(lái)的體驗(yàn)和改變是革命性的。目前自動(dòng)駕駛有三個(gè)趨勢(shì):第一、數(shù)據(jù)倍增,其中AI數(shù)據(jù)是重中之重;第二、模型收斂至BEV+Transformer+Occ;第三、迭代與訓(xùn)練頻次越來(lái)越快。特斯拉已經(jīng)做到每天迭代一次,華為每5天迭代一次,個(gè)別模塊迭代會(huì)較快。
馬國(guó)建 | 華為昇騰自動(dòng)駕駛AI算力平臺(tái)總監(jiān)
大模型正在重構(gòu)汽車行業(yè)全業(yè)務(wù)流程,降本增效的需要正在加速AI商業(yè)落地。在此背景下,華為昇騰提供全棧自主、開放兼容、靈活部署的智駕云端AI算力平臺(tái)。圍繞“昇騰自動(dòng)駕駛解決方案”馬國(guó)建進(jìn)行了技術(shù)講解,并結(jié)合具體落地案例進(jìn)行了細(xì)致分享。
從感知到認(rèn)知—自動(dòng)駕駛感知技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用
感知體系包括感知模塊、融合模塊、定位模塊以及集成系統(tǒng),整體可以分為感知1.0和感知2.0。吉利汽車自動(dòng)駕駛總工,行車感知負(fù)責(zé)人佘鋒表示,1.0階段是傳統(tǒng)的后融合方式,每個(gè)傳感器分散感知,感知到目標(biāo)后再做融合,在實(shí)際量產(chǎn)會(huì)造成分裂。2.0階段進(jìn)化到了前融合BEV感知,相當(dāng)于一種上帝視角,感知性能和感知精度都能有較好提升,還可以為下游做好輸入。
佘 鋒 | 吉利汽車自動(dòng)駕駛總工,行車感知負(fù)責(zé)人
目前關(guān)于智能駕駛感知系統(tǒng)方案有“純視覺感知”和“多傳感器融合”兩種主流路線。佘鋒坦言,BEV純視覺感知具備幾方面優(yōu)勢(shì),包括BEV視角讓定位更加精確,速度穩(wěn)定,同時(shí)減少規(guī)控調(diào)試難度;結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢(shì),BEV純視覺架構(gòu)可以把不同傳感器融合到BEV架構(gòu)中,提升開發(fā)效率、優(yōu)化人力分配;此外可以實(shí)現(xiàn)去高精地圖,做到高保鮮、高覆蓋……但與此同時(shí)視覺感知也面臨著純視覺BEV前融合、模型輕量化、去高精地圖化等技術(shù)挑戰(zhàn)。
此外,佘鋒表示,在自動(dòng)駕駛的感知過程中,還面臨著虛擬仿真技術(shù)的挑戰(zhàn)——包括基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景自動(dòng)化建設(shè)、仿真平臺(tái)云部署、高并發(fā)測(cè)試、實(shí)現(xiàn)物理級(jí)多源傳感器建模。
站在前瞻性的視角上,佘鋒提出,一方面BEV+Transformer 提高智駕感知能力和泛化能力已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí);另一方面BEV+Transformer已成自動(dòng)駕駛算法主流趨勢(shì)。最后,針對(duì)大模型對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展,佘鋒向行業(yè)拋出了十點(diǎn)問題,以期引發(fā)更多觀點(diǎn)的碰撞。
深度思考:AI如何賦能智能汽車
2023年,奇瑞集團(tuán)累計(jì)服務(wù)1300萬(wàn)+客戶,其中海外用戶達(dá)到了335萬(wàn)。2023年,奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)188.1萬(wàn)輛,其中星途星紀(jì)元作為金字塔塔尖的品牌,截止2023年已經(jīng)在全國(guó)設(shè)置有300家門店,預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到460+家。
奇瑞汽車人工智能技術(shù)中心主任、智能座艙功能開發(fā)負(fù)責(zé)人張禮元介紹,2023年奇瑞集團(tuán)在AI領(lǐng)域取得了六方面的成績(jī):
第一、跨域交互。
第二、健康監(jiān)測(cè)。
第三、多輪交互。
第四、多語(yǔ)種語(yǔ)伴。
第五、會(huì)議紀(jì)要。
第六、大模型基座。
張禮元 | 奇瑞汽車人工智能技術(shù)中心主任、智能座艙功能開發(fā)負(fù)責(zé)人
圍繞上述六點(diǎn),張禮元結(jié)合具體的落地案例分別進(jìn)行了詳細(xì)講解。展望未來(lái),張禮元認(rèn)為,首先,在大模型出現(xiàn)后,AI在汽車上的應(yīng)用呈現(xiàn)出明顯的去APP化趨勢(shì);其次法規(guī)AIGC的優(yōu)勢(shì)將為汽車行業(yè)賦能。AIGC汽車應(yīng)用將在汽車設(shè)計(jì)、HMI、銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷等流程發(fā)揮重要作用。
大模型時(shí)代下汽車企業(yè)AI應(yīng)用思考與實(shí)踐
受益于數(shù)據(jù)積累和算力發(fā)展,大模型橫空出世,引發(fā)新一輪AI浪潮。
長(zhǎng)安汽車大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)算法與模型處負(fù)責(zé)人匡旭表示,具體到汽車行業(yè)來(lái)看,AI+替代互聯(lián)網(wǎng)+成為最新的趨勢(shì)。將AI放在產(chǎn)品定義過程中可以更精準(zhǔn)挖掘用戶需求,同時(shí)基于AI可以暢想產(chǎn)品形態(tài),這對(duì)汽車產(chǎn)品定義而言將是全新的改變。
匡 旭 | 長(zhǎng)安汽車大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)算法與模型處負(fù)責(zé)人
未來(lái)汽車作為智能移動(dòng)空間,將不只承載AI、芯片、通信等新技術(shù),還將與用戶有更多的交互,成為平臺(tái)型產(chǎn)品,并基于平臺(tái)型產(chǎn)品創(chuàng)新商業(yè)模式。汽車企業(yè)本身需要具備怎樣的AI能力?匡旭認(rèn)為可以從兩方面考慮:
第一、汽車企業(yè)一定要沉淀自己的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。
第二、建設(shè)場(chǎng)景編排工具。
長(zhǎng)安汽車希望將大模型作為基礎(chǔ)的智能大腦,將小模型做成不同的工具鏈,讓大腦有效使用工具,做到大模型與小模型并重。基于以上思考,長(zhǎng)安汽車進(jìn)行了一系列AI應(yīng)用實(shí)踐。未來(lái),長(zhǎng)安汽車還將構(gòu)建企業(yè)統(tǒng)一的AI基礎(chǔ)設(shè)施,支持智能化產(chǎn)品和數(shù)智化經(jīng)營(yíng),推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)效率提升,引領(lǐng)交通行業(yè)AI應(yīng)用和生態(tài)繁榮發(fā)展。
AI大模型賦能智能座艙
在AI大模型來(lái)臨時(shí),企業(yè)可以從四方面做好充分準(zhǔn)備。首先是思想的準(zhǔn)備;其次先把容易的做了;再次要弄清楚AI智能體將帶來(lái)哪些新的體驗(yàn)和變革;最后當(dāng)企業(yè)內(nèi)部大模型來(lái)時(shí),真正實(shí)現(xiàn)高效的開發(fā)。
圍繞上述四點(diǎn), 合眾新能源汽車股份有限公司軟件開發(fā)總工程師蔡勇分享了他的思考。
蔡 勇 | 合眾新能源汽車股份有限公司軟件開發(fā)總工程師
其中關(guān)于“什么是最容易的事情?”蔡勇表示,座艙里語(yǔ)音最容易被大模型賦能,語(yǔ)音已經(jīng)走進(jìn)用戶的用車日常。目前哪吒語(yǔ)音的用戶數(shù)據(jù)顯示,意圖使用量>800;平均日活躍率>80%;日均有效指令>10。因此,哪吒語(yǔ)音主打自然、全面、聰穎,這正滿足用戶千人千面的個(gè)性化需要。接下來(lái),大模型將助力語(yǔ)音交互上一個(gè)臺(tái)階,AI智能體將帶來(lái)新的人機(jī)關(guān)系。
江淮汽車在大模型方面的探索和應(yīng)用
事物都有其發(fā)展規(guī)律,大模型也是如此。
江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)專家徐瑞雪坦言,2017年,Google提出Transformer架構(gòu),是大模型技術(shù)起始元年。大模型技術(shù)的發(fā)展規(guī)律表現(xiàn)為,從單模態(tài)過渡到多模態(tài)、從判別到生成、從專用到通用,最終理想狀態(tài)實(shí)現(xiàn)人工通用智能AGI。
徐瑞雪 | 江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)專家
聚焦到汽車領(lǐng)域來(lái)看,以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng),大模型鏈接企業(yè)和車輛用戶,覆蓋研發(fā)生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、購(gòu)車、用車、養(yǎng)車、修車、售后全生命周期場(chǎng)景,提供簡(jiǎn)單、高效知識(shí)數(shù)字化服務(wù)。江淮汽車圍繞座艙系統(tǒng)大模型展開了實(shí)踐應(yīng)用,包括自然的交互模式、高效的任務(wù)處理、靠譜的AI說明、有趣的內(nèi)容創(chuàng)作等。同時(shí)全球首搭訊飛星火認(rèn)知大模型的智聆智能座艙具備暢聊共情對(duì)話、智能用車專家、沉浸場(chǎng)景服務(wù)、智教互動(dòng)助手等19個(gè)亮點(diǎn)功能。
關(guān)于智駕系統(tǒng)大模型,徐瑞雪表示,江淮智駕系統(tǒng)設(shè)計(jì)—感知一張網(wǎng)規(guī)劃一張網(wǎng),將感知和規(guī)劃模塊分別簡(jiǎn)化一張神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),可以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式持續(xù)訓(xùn)練更新。此外,數(shù)據(jù)將會(huì)成為自動(dòng)駕駛賽道后半場(chǎng)的決勝關(guān)鍵因素之一,所以江淮也在布局自己的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。
AI賦能智能座艙的現(xiàn)狀及未來(lái)
圍繞智能座艙、智能駕駛、智慧底盤,長(zhǎng)城汽車已完成了智能化全產(chǎn)業(yè)布局。值得一提的是,咖啡智能作為長(zhǎng)城汽車整車智能化技術(shù)品牌,能為整車提供全域智能化解決方案,成為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車“綠智潮玩”戰(zhàn)略目標(biāo)的技術(shù)底座。
長(zhǎng)城汽車AI高級(jí)技術(shù)專家武秀根介紹,以用戶體驗(yàn)及需求為牽引,咖啡智能秉承“安全穩(wěn)定、三智融合”的技術(shù)理念,將打造端云一體、萬(wàn)物互聯(lián)、會(huì)思考、能判斷、可成長(zhǎng)的未來(lái)出行伙伴。同時(shí)長(zhǎng)城汽車已實(shí)現(xiàn)垂域AIGC模型的全鏈路自研開發(fā),為長(zhǎng)城量產(chǎn)車型生成情景化、趣味化的AI壁紙,并為企業(yè)端賦能。
武秀根 | 長(zhǎng)城汽車AI高級(jí)技術(shù)專家
關(guān)于下一代AI技術(shù)布局。武秀根認(rèn)為,第一是多模態(tài)算法的部署;第二要聚焦大模型的應(yīng)用,充分利用算力和資源,同時(shí)平衡好大模型的需求與能力;第三AI Agent的搭建是決定后續(xù)問難題解決能力的關(guān)鍵。
大模型在汽車智能化領(lǐng)域的工程應(yīng)用研究
當(dāng)前,人工智能的發(fā)展已經(jīng)完成從“大量模型”到“量大模型”的轉(zhuǎn)變。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院軟件工程主任工程師劉海峰表示,當(dāng)前大模型呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭(zhēng)鳴;開源研究、閉源商用;單模態(tài)邁向多模態(tài)等三方面的特征。同時(shí)大模型在聊天AI、視頻AI、繪畫AI、編程AI等多方面實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。
劉海峰 | 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院軟件工程主任工程師
同時(shí)劉海峰表示,基于數(shù)據(jù)平臺(tái)、算力平臺(tái)以及云平臺(tái)的基礎(chǔ)能力,針對(duì)人、車、生活,汽車行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域包括通用、研發(fā)過程、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷售后、日常生活、智能家居、元宇宙等9大領(lǐng)域,共計(jì)29類應(yīng)用場(chǎng)景。
基于視覺大模型,東風(fēng)汽車構(gòu)建了自動(dòng)標(biāo)注平臺(tái),結(jié)合生成式人工智能與強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù),進(jìn)行仿真場(chǎng)景與數(shù)據(jù)生成,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化地?cái)?shù)據(jù)分類、挖掘與標(biāo)注,賦能自動(dòng)駕駛與智能座艙等應(yīng)用場(chǎng)景,助力AI模型與軟件的高效迭代與交付。
至此,為期兩天的大會(huì)議程全部結(jié)束。隨著越來(lái)越多的車企選擇接入AI大模型,重新定義汽車的“人機(jī)交互”與“服務(wù)生態(tài)”,汽車行業(yè)將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與商業(yè)模式的創(chuàng)新。人工智能將推動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等產(chǎn)業(yè)的深度融合,并逐漸形成了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
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