小米汽車爆了。

4分鐘，大定破了10000臺，7分鐘破20000臺，27分鐘，破50000臺。

這既是一次營銷的勝利，也是一次后發(fā)優(yōu)勢的成功。

雷軍站在蔚小理的肩上，踩著特斯拉和保時捷，在中國領先全球的智能電動汽車產業(yè)鏈的助力下，在轟轟烈烈的新造車運動進入第十年之后，一度被認為姍姍來遲的小米汽車在一場萬眾矚目的價格猜想落地之后，成為了一次現象級的新車發(fā)布。

小米汽車引發(fā)的潑天流量，引來了眾多主機廠不惜自降身價來主動與小米SU7對標——冤家一樣的同行主動發(fā)海報來蹭流量，史無前例。

在同一天早上，吉利集團創(chuàng)始人李書福與新東方創(chuàng)始人俞敏洪進行了一場直播，俞敏洪說：“如果在中國有一家企業(yè)如果和特斯拉、伊隆·馬斯克有一點靠近的話，這唯一的一家企業(yè)就是吉利。它是把汽車、手機，然后是衛(wèi)星聯合在一起的一家企業(yè)。這是充滿了無限想象力和無限擴展能力的一套系統(tǒng)布局，這一布局來自于李書福?！?/p>

李書福當然擔得起這樣的夸贊，但在中國汽車市場備受尊重的李書福，近年來已鮮少親自露面，出現在商戰(zhàn)一線，而在這樣的一個時機，李書福的親自出戰(zhàn)，吉利對小米的怨恨與防備可見一斑。

這背后有人小心猜測，這既與雷軍未在第一時間致敬吉利有關，也與2021年3月，小米正式宣布造車之后6個月，時任吉利研究院院長的胡崢楠以及數位骨干集體跳至小米集團有關。

在汽車產品開發(fā)和研發(fā)管理領域深耕20余年的胡崢楠，曾是博越項目的總工程師，并主導吉利浩瀚SEA架構的開發(fā)，被視為“吉利造車的關鍵先生”。

在小米汽車首次亮相之后，吉利銀河E8、極氪001都發(fā)布了極具性價比的售價，被視為對小米SU7的圍剿。

雷軍造車三年譽滿天下，謗滿天下。

他在兩個小時的發(fā)布會的尾聲，特意向現場的觀眾和網友鞠了一躬：“現在輿論的環(huán)境不太好，但我們有什么錯誤，請直接指出來，我們一定改?！?/p>

臺下坐著李斌、李想、何小鵬、魏建軍、深藍鄧承浩以及剛上任的北汽集團董事長張建勇，在整個發(fā)布會過程中，鏡頭不時對準這幾位汽車人，這其中雷軍曾是李斌、何小鵬造車的天使投資人，發(fā)布會期間何小鵬一次次拍打李斌的大腿：從今之后，既是互相信任的伙伴又是零和博弈的對手。

3月28日晚，在北京亦莊會展中心，雷軍再次穿著一身筆挺的西裝，以雷斯克的形象折解了一次全民的價格猜想，小米SU7共有三個版本，標準版定價21.59萬元，算上權益，進入了20萬元區(qū)間：

小米SU7標準版定價21.59萬元；

小米SU7 Max版本售價29.9萬元；

小米SU7 Pro版本售價24.59萬元；

除普通版車型外，小米 SU7 特意為真愛粉限量準備了 5000 臺創(chuàng)始版車型，售價并沒有變化，只是已是量產完成車型，無法更改配置。

雷軍在發(fā)布會現場表示，定價3月27日7點開始討論，8點達成共識，這也是重大產品定價最快的一次。

這一售價是否有足夠的競爭力呢？我們來看一下它的競品售價：

可以說，極氪 007、小鵬P7i在售價和性能以及配置上并不弱于小米SU7，而銀河E8等車型在性價比上更強于小米SU7，但從發(fā)布會結束之后的結果而看，小米SU7完勝。

對于無數的中國汽車人而言，3月28日是一個無眠之夜，小米怎么就贏了？如果再往回望2023年，余承東是如何帶領著問界在半年之內翻身，拿下月銷3萬的神跡？

這是一個話題為王的時代？是一個流量為王的時代？如何像華為和小米一樣制造潑天流量？如果將這潑天流量轉化為銷量？

一眼望去，傳統(tǒng)汽車圈似乎一個能打的都沒有。

這會不會將中國的汽車營銷大戰(zhàn)引向歧途？

在小米SU7發(fā)布會結束之后，批評小米和雷軍的汽車人和媒體人指責其欺騙、誤導。

如果僅僅是這么看，無異于誤入歧途。

小米SU7上市之后，雷軍的人車家生態(tài)正式完成閉環(huán)，這場發(fā)布會雖被人調侃為一場雷軍扮演羅永浩的直播帶貨，小米SU7扮演了一個小米全家桶的角色。

但相信這場發(fā)布會之后，會讓李斌更為堅定的加大Nio Phone的投入，而當下真正具備獨立的操作系統(tǒng)、手機與車機無縫互聯的企業(yè)，也僅有吉利（魅族）、華為（智界、享界、問界）、蔚來（Nio Phone）三家，在蘋果退出造車之后，這三家集團也是世界僅有的三家。

而從數字生態(tài)的布局來看，小米與華為是直接的競爭對手，在數字消費端，二者都將是針鋒相對。

2024年的中國智能電動汽車市場無疑在吉利、華為、小米之間有一場苦戰(zhàn)。

那么小米SU7何以在這場卷到極致的市場成為爆款呢？

我們認為原因有三：

一、徹底打通小米生態(tài)鏈：小米SU7成為了小米生態(tài)之母：兒童座椅、手電筒、智能對講機等等；

二、學習造車新勢力的成功作法：將標配進行到底：電池標配、智駕標配等等，將用戶的選擇門檻降到最低；

三、將后發(fā)優(yōu)勢用到極致：完美利用中國成熟的智能電動汽車產業(yè)鏈：選擇最好的設計、最好的供應商，實現最好的性能，首款車即在各個維度對標市場最好的產品。

以下，是小米SU7發(fā)布會上公布的一些關鍵信息：    

1.外觀設計

車身尺寸：4997/1963/1440mm，軸距3000mm。

車身顏色：流星藍、霞光紫、熔巖橙、寒武巖灰、海灣藍、雅灰、橄欖綠、珍珠白、鉆石黑九種。

內飾顏色：銀河灰、暮光紅、迷霧紫、曜石黑四種。   

2.電池和續(xù)航

小米SU7和SU7 Max分別采用73.6度的磷酸鐵鋰電池和101度的三元鋰電池，Pro和Max版本三種版本對應CLTC續(xù)航分別為700km、830km、800km。

雷軍稱他本人不久前在廣州實測結果，在限速120km的高速行駛開了495公里。

3.智駕功能

小米SU7全系標配智能駕駛，英偉達Orin芯片+激光雷達，同時搭配高清攝像頭、毫米波雷達等實現多傳感器融合感知，同時，高速NOA上市即交付。

雷軍意識到研發(fā)與特斯拉媲美的純視覺方案太難，便索性推出了兩套方案：同時押注純視覺和激光雷達方案：Pro和Max 版本。

這在國內尚屬獨一份。

關于城市NOA的進展，雷軍表示，4月開啟用戶測試 ，5月正式開啟10城 ，8月正式開通。

他同時立下了Flag：小米智駕的目標是做到行業(yè)第一陣營。

4.超充樁

雷軍透露小米也正在籌備超充樁，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設。

5.人車家生態(tài)

有種誤入米家全家桶帶貨現場的感覺。

小米SU7在智能座艙上采用的是基于小米澎湃OS打造的小米智能座艙。據官方介紹，小米智能座艙可支持超過1000款小米智能生態(tài)設備無感上車。

五屏聯動：中控屏搭載驍龍8295座艙芯片，AI算力高達30 TOPS。

手車互聯：上車幾乎不用做任何事情。

車家互聯：在家用語音就可以備車，汽車接近小區(qū)，回家場景自動激活。

AI大模型上車：大模型和全車感知多模態(tài)融合。

小米幾乎把車主可能涉及的所有用車需求的周邊產品都有涵蓋，雷軍說：“生態(tài)是真正的殺手锏”。

6.智能座艙

小米SU7搭載高通第四代座艙芯片驍龍8295，智艙系統(tǒng)采用小米澎湃OS，可實現多屏聯動，并將接入5000+款小米平板應用，以及1000+款小米智能生態(tài)設備無感上車，實現人車家全生態(tài)閉環(huán)。

7.動力

高配版本，SU7 MAX 495kW雙電機四驅，零百秒加速2.78秒，最高時速265公里/小時。

小米SU7搭載前雙叉臂以及后五連桿獨立懸架，配置CDC減振器＋空氣彈簧，以及博世DPB+ESP10.0全解耦制動系統(tǒng)等。

根據此前小米官方公布的消息，小米SU7已于1月下旬進行批量生產，預計3月產量計劃有望達到4000臺左右，4月底產能爬坡，6月開始兩班倒生產，2024年計劃量產約7萬臺。

而這個產能實際上是否能夠達到，也是給小米汽車工廠擺出的挑戰(zhàn)。

2021年11月，小米汽車正式落戶北京經濟技術開發(fā)區(qū)，規(guī)劃分兩期建設整車工廠，產能預計為30萬輛。其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。

從目前小米公布的大定數據來看，小米汽車確實已經爆了。

而小米工廠即將進入滿負荷生產。

發(fā)布會開場前，雷軍先帶觀眾們回顧了小米過去一年的財報，賬面上躺著超過千億的現金流數據，所以二期工廠的建設可能需要提速。

而在生產效率上，雷軍表示，每76秒就會有一輛小米SU7下線。

至于小米SU7的銷量，雷軍此前接受媒體采訪時回答過——汽車行業(yè)內卷，我們先務實點，把目標先定位成純電豪華前三。

不過據智駕網獲得的消息，其內部規(guī)劃是2024年實現13-17萬的銷量。

從目前的市場反饋來看，小米SU7 有望超出預期，另據了解，小米下半年將有一款SUV發(fā)布上市。

一場持續(xù)三個月的價格猜想游戲終于結束，中國汽車市場的格局已悄然生變。

13年前，雷軍召開小米手機的第一場發(fā)布會，那一年，是小米進入手機行業(yè)最好時機；13年后，雷軍想再打造一個小米汽車的奇跡 ，只可惜，所處的汽車行業(yè)背景已不可同日而語，但對于小米和雷軍而言，這場游戲不是大勝就是大敗，沒有中間道路

可選。

而對于中國汽車人而言，無論你喜歡雷軍還是討厭他，他都已經來了，無可回避，無可爭鋒。

如果把國家比喻為一場時間長河上的行船，對于企業(yè)而言，也類似。

這不再是產品為王的時代，但產品永遠是核心，在時間的長河里，誰給穩(wěn)定、持續(xù)向市場提供激動人心的產品，誰就會成為剩下的王者。

小米總結自己三年造車的結果時表示，這三年，小米實現了綜合實力的跨越質變，研發(fā)、組織、人才、流程、信息化等底層能力，得到了大幅度增強，抗風險能力實現了質的提升。其中，截至23年底，小米智能手機全球銷量連續(xù)14個季度保持全球前三、手機全球月活躍用戶達到 6.41 億，AIoT平臺已連接設備數達到7.4億，現金儲備相比三年前增加300億元，達到1363億元，再創(chuàng)歷史新高，「人車家全生態(tài)」全面開啟打下堅實基礎。

對于這樣一個認真的玩家，吉利的緊張是正常的，但對于埃安、長安、小鵬、比亞迪、哪吒，甚至零跑等在性價比上已經走到極致的品牌無疑壓力更大。

在小米之后，華為的智選車模式即將全面發(fā)力，享界、傲界即將登場，一場真正的生死大戰(zhàn)還在蓄勢待發(fā)。

在經歷了一場一整年無停歇的價格戰(zhàn)之后，造車確實不再是一件好生意，它是一場刀刀見血的戰(zhàn)斗。

而小米汽車能在今天取得這樣的關注與銷量，稱之為一場現象級的營銷并不為過，此時，已打拼多年的中國汽車人們，先放平心態(tài)，再出發(fā)。