經(jīng)歷超過五年努力，路特斯在中國取得了一項歷史性的法務(wù)勝利，自北京時間12月7日起，LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”的中文商標(biāo)最終回到公司手中。這意味著，路特斯的商標(biāo)中不再出現(xiàn)NY0。

今天，路特斯正式宣布，在F1一級方程式錦標(biāo)賽75周年之際，全球品牌標(biāo)識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸——即日起，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。

這意味著，在中文商標(biāo)中，路特斯同時擁有LOTUS的寓意“蓮花”和音譯“路特斯”。同時路特斯在全球所有市場，最終實現(xiàn)了商標(biāo)的一致性——“同一個世界，同一個蓮花”。

路特斯CEO馮擎峰表示，在中國，路特斯的名字用了五年，之所以堅持拿回“蓮花”，堅持改回“蓮花”，是因為，“蓮花”是公司能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是我們心中的指南針。是因為，“蓮花工程”和“蓮花車隊”是公司最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為公司創(chuàng)始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫——自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以“蓮花”的花瓣來形容公司的logo，而關(guān)于蓮花命名的“世紀(jì)之謎”，也將在2027年海澤爾百年誕辰的時候正式揭曉。

蓮花集團(tuán)之所以用“路特斯”作為中文名是因為早在1984年，國內(nèi)一家名為“廣東省五華汽車電器總廠”的企業(yè)就注冊了“蓮花”和“Lotus”商標(biāo)，2003年該企業(yè)改制重組后仍持有這兩個商標(biāo)。根據(jù)商標(biāo)法的先申請原則，Lotus進(jìn)入中國市場時無法再使用“蓮花”作為其中文名稱。

▲柯林·查普曼與蓮花車隊

蓮花曾經(jīng)打造了F1賽場的“黑金王朝”，77年來，蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

蓮花跑車在77年的時間里，打造了超過200臺的經(jīng)典車型，Elite作為蓮花跑車的第一款量產(chǎn)雙門跑車，憑借0.29的風(fēng)阻系數(shù)，當(dāng)時采用了著名的“查普曼懸架”等F1賽車零部件，以“民用跑車”身份在勒芒24小時耐力賽中連續(xù)6年贏得組別冠軍；而后誕生的小型跑車Elan，成為了世界首個量產(chǎn)自動跳燈的車型，進(jìn)一步將減低風(fēng)阻應(yīng)用在優(yōu)雅靈巧的車身之上，甚至一度開啟了60、70年代的跳燈風(fēng)潮。

目前在國內(nèi)市場，消費(fèi)者能買到四款蓮花的車型，分別是Eletre、Emeya繁花、Emira、Evija，其中Eletre是中大型SUV，Emeya繁花是大型轎車、Emira和Evija都是跑車，其中最新款Evija的售價更是達(dá)到驚人的2688萬元。

在商標(biāo)實現(xiàn)全球統(tǒng)一的商標(biāo)之時，路特斯在過去一年全球?qū)崿F(xiàn)了2000臺以上的銷量。

在百萬級豪華電動品牌銷量中穩(wěn)占據(jù)第一陣營。

同時，蓮花跑車也是百萬級豪華電動品牌中唯一擁有高階智能駕駛功能的車型，蓮花跑車的智能化轉(zhuǎn)型頗有實驗意義，在生活用車領(lǐng)域，RAS平行車手、賽道教練等獨(dú)特智駕體驗，是蓮花為跑車打造的最具專屬感的智駕形式。另外，路遙超級混電技術(shù)的即將推出，更將拓寬用車場景，以驅(qū)動形式的多樣化，讓用戶體驗到只有蓮花跑車才能帶來的駕駛模式。

▲冠軍之路賽照體驗

此外，蓮花跑車還推出了可以獲取雙認(rèn)證B級賽照的“冠軍之路”，以及專注于跑山體驗的“心中的香格里拉”。未來，蓮花跑車還計劃打造獨(dú)一無二的統(tǒng)規(guī)賽。

＂2025年將是蓮花歷史上具有里程碑意義的一年，這一年將迎來F1大獎賽75周年、傳奇的Esprit誕生50周年，車神塞納駕駛蓮花奪冠40周年等偉大歷史瞬間。目前行業(yè)處于巨大變革之中，全球的格局將重新定義。但我們堅信，「蓮花」將創(chuàng)造新的傳奇?！瘪T擎峰表示。