“不是燃油車(chē)賣(mài)不好，是你的燃油車(chē)賣(mài)不好?！?/p>

這是奇瑞副總李·金句生產(chǎn)機(jī)·學(xué)用在瑞虎8L上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)爆出的又一個(gè)刷屏詞條。

這呼應(yīng)常務(wù)副總張國(guó)忠的另一個(gè)金句“在全球燃油車(chē)賽道上實(shí)現(xiàn)直道超車(chē)”。

這并非二人的大話。

奇瑞7月新能源車(chē)銷(xiāo)量45370輛，同比增長(zhǎng) 254.5%。而與此同時(shí)，7月，奇瑞的燃油車(chē)銷(xiāo)量150389輛，同比也完成了9.2%的增長(zhǎng)。

在行業(yè)內(nèi)每場(chǎng)發(fā)布會(huì)都要與比亞迪對(duì)比是不是夠“誠(chéng)意”的情況下，奇瑞成為罕見(jiàn)的“油電雙增長(zhǎng)”車(chē)企。

隔壁廣汽都饞哭了。

01

彎道vs.直道

在國(guó)內(nèi)新造車(chē)之風(fēng)剛吹起來(lái)的時(shí)候，很多行業(yè)和媒體喜歡用“彎道超車(chē)”形容國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，其中一個(gè)重要的原因是，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)需要的零部件是傳統(tǒng)燃油車(chē)的1/3。

實(shí)打?qū)嵉臄?shù)量減少，讓純電動(dòng)汽車(chē)制造成本和難度都低于燃油車(chē)。

但沒(méi)有比賽會(huì)把終點(diǎn)線設(shè)置在彎道上，即便在彎道表現(xiàn)不錯(cuò)，但在沖線前的直道一直都在。

燃油車(chē)就是那條直道，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)以及底盤(pán)四大燃油車(chē)核心部件就橫在路上。

奇瑞的選擇是，硬跨——自研自制。

本次上市的瑞虎8L共提供五款車(chē)型，其中四款兩驅(qū)，一款四驅(qū)，均采用2.0T-8AT的動(dòng)力搭配。

其中，2.0TGDI鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，兼具高效熱管理系統(tǒng)、二代高效燃燒系統(tǒng)、低阻運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、高響應(yīng)增壓系統(tǒng)四大優(yōu)勢(shì)。

而與之搭配的鯤鵬8AT變速箱作為國(guó)內(nèi)首款從硬件到軟件全面正面開(kāi)發(fā)的8AT自動(dòng)變速箱，不僅擁有超平順、高性能的特點(diǎn)，換擋絲滑、最高機(jī)械效率達(dá)96%，更經(jīng)歷全球化開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)全球品質(zhì)，使我國(guó)成為全球第四個(gè)擁有自研8AT變速箱能力的國(guó)家。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李學(xué)用透露奇瑞目前僅發(fā)動(dòng)機(jī)出口就突破了70萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，奇瑞也在研發(fā)熱效率48%的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)一兩年后將會(huì)量產(chǎn)。

此外，奇瑞攻克了“激光焊接技術(shù)”和“控制軟件策略”兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，擁有了完全自主研發(fā)、自主標(biāo)定、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)?？勺杂汕袚Q的7種不同駕駛模式，覆蓋雪地、泥濘、沙地等多達(dá)17種以上的地形路況，兼顧性能和性價(jià)比，目前這套四驅(qū)系統(tǒng)在全球擁有超100萬(wàn)用戶。

當(dāng)然，瑞虎8L雖然傳統(tǒng)，但并不落伍，智駕智艙配置也都與主流產(chǎn)品拉齊：

瑞虎8L為家庭用戶量身打造而來(lái)，基于4795x1930x1729mm的越級(jí)尺寸及2770mm超長(zhǎng)軸距，在空間布局上充分考慮了家庭出行的多樣化需求，實(shí)現(xiàn)空間更大、布局更靈活、乘坐更舒適的超凡體驗(yàn)。

新車(chē)采用5+2座布局，“得房率”高達(dá)70.04%，實(shí)際空間遠(yuǎn)比看到的更大，確保每個(gè)家人都享有舒適體驗(yàn)。將二三排座椅放倒，即可實(shí)現(xiàn)2065L行李箱容積，足夠容納30個(gè)行李箱，可在戶外露營(yíng)時(shí)秒變“大床房”。擁有38處便捷儲(chǔ)物空間，讓家庭出游的各種零碎物品各得其所，實(shí)現(xiàn)收納自由。

在主動(dòng)安全方面，瑞虎8L搭載L2.5+級(jí)智能駕駛輔助，ACC全速域自適應(yīng)巡航、SCF車(chē)速輔助控制、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、IHC自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈切換等19項(xiàng)全維智能輔助駕駛系統(tǒng)

瑞虎8L采用磐石車(chē)身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)85%，輔以雙防撞梁和超大鋁合金上防撞梁，。同時(shí)，瑞虎8L具備7氣囊配置，涵蓋遠(yuǎn)端氣囊、2060mm簾式氣囊以及超長(zhǎng)6S保壓優(yōu)勢(shì)，配合疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與E-CALL救援呼叫系統(tǒng)，對(duì)用戶形成軟硬結(jié)合的全方位被動(dòng)安全保障。

新車(chē)搭載高通8155智能芯片，基于AI大模型賦能，用戶可與智能語(yǔ)音助手進(jìn)行流暢自然的語(yǔ)音交互，并支持全時(shí)免喚醒、方言免切換，家人也可隨心交互。此外，15.6吋窄邊2.5K高清屏、10吋儀表、高清W-HUD、二排空調(diào)屏等配置還支持智能多屏聯(lián)動(dòng)。

是個(gè)直道燃油車(chē)該有的樣子。

02

最繁密的燃油網(wǎng)

此前，奇瑞瑞虎8在售的車(chē)型有瑞虎8/8PRO/8PLUS/三款車(chē)型，加上剛剛上市的瑞虎8L，奇瑞瑞虎8正式湊夠四張牌，可以開(kāi)杠了。

而如果擴(kuò)展到具體產(chǎn)品，奇瑞的燃油車(chē)體系則更為龐大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞燃油車(chē)體系內(nèi)僅瑞虎8系列就有瑞虎8（2024-8款、2022-2款）、瑞虎8Pro（2024-7款）和瑞虎8Plus（2024-4款） 三個(gè)車(chē)型21款在售，加上最新瑞虎8L推出的五款產(chǎn)品，瑞虎8系列有26款細(xì)分SKU在售（5座/7座計(jì)算為同款）。

而瑞虎旗下還包括3/5/7/9等車(chē)型，如果這個(gè)統(tǒng)計(jì)要擴(kuò)展到艾瑞澤等奇瑞所有燃油車(chē)的SKU，那將是一張十分復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。

橫向?qū)Ρ燃㈤L(zhǎng)城、比亞迪等汽車(chē)集團(tuán)以及一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安的自主部分，奇瑞品牌幾乎擁有自主品牌最繁密的燃油車(chē)產(chǎn)品網(wǎng)。

更何況在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部，除了奇瑞品牌，捷途、星途也均采取了燃油車(chē)和新能源“兩條腿走路”的模式。

當(dāng)然，比亞迪在2022年3月宣布完全放棄燃油車(chē)體系，這里把它列進(jìn)來(lái)主要是為了隊(duì)列整齊。

奇瑞如此選擇，自然有它的原因。

據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年1—7月，累計(jì)銷(xiāo)量汽車(chē)129.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模107萬(wàn)臺(tái)，仍是絕對(duì)主力；其次，1—7月，奇瑞集團(tuán)出口汽車(chē)62.24萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占比接近50%。因海外市場(chǎng)對(duì)于燃油車(chē)仍有著巨大的需求，這決定了奇瑞汽車(chē)在當(dāng)下會(huì)堅(jiān)持燃油車(chē)的生產(chǎn)。

另一方面，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)玩命內(nèi)卷的前提下，企業(yè)是否盈利，是個(gè)大問(wèn)題。

在海外市場(chǎng)表現(xiàn)喜人的奇瑞，回到國(guó)內(nèi)依然要躬身參演價(jià)格戰(zhàn)的戲碼，風(fēng)云T9在五月上市時(shí)，一刀砍三萬(wàn)，我都替奇瑞肉疼。

尹同躍曾經(jīng)公開(kāi)表示過(guò)對(duì)包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)制造業(yè)盈利狀況的擔(dān)憂：

“比如豐田一家的盈利（2024年一季度），是中國(guó)幾乎所有汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)的總和還不止?！?/p>

“往下走總是有極限的，價(jià)格戰(zhàn)就是降成本，降供應(yīng)商的價(jià)格，供應(yīng)商的價(jià)格降到一定極限的時(shí)候，就會(huì)犧牲質(zhì)量。價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)讓一些企業(yè)撐不住，撐不住以后，這些企業(yè)死掉以后，它的用戶誰(shuí)來(lái)服務(wù)，它的員工去哪就業(yè)？甚至很多企業(yè)有銀行貸款催還，有一系列的問(wèn)題?！?/p>

這其實(shí)與同為60年代汽車(chē)人的魏建軍看法相似。

魏建軍日前在訪談中回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)再次重申“不以低于成本的價(jià)格賣(mài)車(chē)”。

他說(shuō)，歐拉品牌旗下的黑貓、白貓，一度銷(xiāo)量很好，月均過(guò)萬(wàn)，但是“（賣(mài)）一臺(tái)車(chē)虧一萬(wàn)三，我們長(zhǎng)城控制成本的能力是很強(qiáng)的，一個(gè)月卻虧了2.6億，一年就得虧26個(gè)億，我們的選擇是停產(chǎn)不干了?！?/p>

“我覺(jué)得辦企業(yè)，最重要的是實(shí)事求是，所以我們我們選擇了退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)。我們選擇我們更有優(yōu)勢(shì)的，能夠有利潤(rùn)的去發(fā)展?！?/p>

奇瑞與長(zhǎng)城，尹同躍與魏建軍，都在努力地保住企業(yè)盈利底線和現(xiàn)金流。

但若以銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)計(jì)算，長(zhǎng)城1-7月銷(xiāo)售新車(chē)650,954輛，其中燃油車(chē)494.435輛，新能源汽車(chē)156,519輛，1-7月出口新車(chē)合計(jì)239,685輛。

上述數(shù)字均低于奇瑞。

可以預(yù)見(jiàn)的是，依照目前的態(tài)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，奇瑞有望成為國(guó)內(nèi)最大的燃油車(chē)集團(tuán)，沒(méi)有其他定語(yǔ)。