中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高昨天在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇專(zhuān)家媒體交流會(huì)上表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正多企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)讓位為模式競(jìng)爭(zhēng)，而在中國(guó)市場(chǎng)共存在七種不同的模式。

這七種模式分別為比亞迪模式、華為智能化平臺(tái)模式、新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式、傳統(tǒng)新勢(shì)力自主品牌造車(chē)模式、國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式、央企模式和寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式。

這七種模式各有各的特點(diǎn)，比亞迪模式的特點(diǎn)是全棧自研的縱向一體化模式，打造了一個(gè)生態(tài)閉環(huán)。

而華為智能化平臺(tái)模式的特點(diǎn)是主做高溢價(jià)的車(chē)型，以品牌+軟件，是靈魂主導(dǎo)的智能生態(tài)模式，近期增長(zhǎng)勢(shì)頭迅速，從問(wèn)界、智界、享界、尊界之后又增加了尚界。

而新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式以小米、蔚小理、零跑等品牌為代表，他們的模式相通，基本不太會(huì)與華為進(jìn)行深度合作，與華為合作的多是國(guó)企和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)品牌彼此之間已經(jīng)在共享充電、換電網(wǎng)絡(luò)。他們的特點(diǎn)是共享充換電+互聯(lián)網(wǎng)基因+整車(chē)智能化的生態(tài)閉環(huán)。

傳統(tǒng)新勢(shì)力自主品牌造車(chē)模式包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城，他們是雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，同時(shí)布局燃油車(chē)+電動(dòng)車(chē)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+國(guó)外市場(chǎng)，這是他們的共同特點(diǎn)。

國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式包括上汽、廣汽、北汽等企業(yè)。

央企模式即是國(guó)資委主導(dǎo)的發(fā)展模式，包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，他們的發(fā)展不僅依賴(lài)市場(chǎng)的力量，也有央企獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)和政治優(yōu)勢(shì)，他們是中國(guó)市場(chǎng)一種獨(dú)特的模式。

而寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式與華為有相似之處，華為是智能化平臺(tái)，寧德時(shí)代是電動(dòng)化平臺(tái)，寧德時(shí)代正在提出電池+換電的橫向一體化模式的構(gòu)想。推動(dòng)電池跟整車(chē)分離以及探索電動(dòng)化底盤(pán)，這也是一種剛剛提出的新模式。

不過(guò)，歐陽(yáng)明高也表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新造車(chē)勢(shì)力大量涌入的階段即將過(guò)去，新勢(shì)力出現(xiàn)的機(jī)會(huì)越來(lái)越小，除了還有像小米這種級(jí)別的玩家。隨著智能化變革階段競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要做好準(zhǔn)備進(jìn)入兼并重組的轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革的預(yù)備階段。

這些不同模式之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能勝出，歐陽(yáng)明高表示，在智能時(shí)代的制勝之道是學(xué)習(xí)，一是從模仿學(xué)習(xí)到試錯(cuò)學(xué)習(xí)，二是建立學(xué)習(xí)型組織，把組織變成智能體，    三訓(xùn)練認(rèn)知模式修煉價(jià)值理念。

他說(shuō)，中國(guó)創(chuàng)新正進(jìn)入了英雄輩出的新時(shí)代，DeepSeek、大疆、宇樹(shù)、悟空、哪吒的成功都是技術(shù)理想主義的勝利。實(shí)用主義的急功近利、弄虛作假、江湖騙子顯然是浪費(fèi)生命，所以要更加堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。